眾所周知，在當下的SUV市場環(huán)境中，無論是新能源SUV，還是傳統(tǒng)燃油SUV，如果不具備一定的越野性能，那么想要吸引到消費者的目光，就將會是一件比較困難的事情。因此，在這幾年我們可以看到各大車企都在SUV產(chǎn)品上大秀越野性能，尤其是來自上汽大通MAXUS的“領(lǐng)地”，更是憑借自身強悍的越野配置，成為硬派SUV中的熱門之選。

相信很多人看到這里就會疑問：“領(lǐng)地的起售價還不到20萬，越野配置能有多強？”。

沒錯，僅從價格層面上來看，作為一款售價為19.98萬-27.98萬的中大型SUV，大家也能算明白其中的成本賬，比如領(lǐng)地擁有超5米的車長和近3米的軸距，也就導致它在車身用料方面的制造成本，會比同價位競品車型要更高，畢竟那些競品車型的定位都是緊湊型SUV或中型SUV。

那么問題來了，留給領(lǐng)地在越野配置方面的成本空間還有多少呢？

要知道在當下競爭極為激烈的市場環(huán)境下，車企想要吸引到消費者的目光，只有通過玩了命地堆配置來提升產(chǎn)品力和性價比，才能成為同級熱門。以領(lǐng)地為例，作為一款擁有更大空間的大尺寸SUV，起售價不到20萬的它，不僅全系采用硬派越野車標志性的非承載式車身和后整體橋懸架，還標配了支持中央差速器鎖止和后機械差速鎖的分時四驅(qū)系統(tǒng)，可謂是硬核到極致！

在這里給大家補充一個小知識，雖說近幾年也有不少硬派SUV給后懸架換裝多連桿獨立懸架，但是越野老炮都知道一點，那就是上到百萬級的奔馳大G、路虎衛(wèi)士，下到普拉多、牧馬人等標桿車型，真正的老派越野車型仍采用在惡劣環(huán)境中能提供更高穩(wěn)定性和耐久性的后整體橋懸架，其不僅擁有更強的承載能力，支持車輛實現(xiàn)長途重載穿越的需求，還具備更高的改裝上限和更低的改裝成本等優(yōu)勢。

反觀同價位的其他硬派SUV卻普遍采用后獨立懸架，這或許能帶來更好一點的舒適度，但是卻會對越野性能和改裝上限產(chǎn)生一定的限制，可謂是各有優(yōu)劣。對此，想要做到魚和熊掌兼得的領(lǐng)地，就對底盤懸架系統(tǒng)進行了優(yōu)化，比如在傳統(tǒng)的后整體橋式懸架上，增加了能提升行駛舒適性和穩(wěn)定性的五連桿和加強型橫向穩(wěn)定桿，再加上雙叉臂獨立前懸架，既保障了車輛的越野性能和改裝上限，又能提升日常行駛時的操控性和舒適度，可謂是一舉兩得。

既然領(lǐng)地的底盤懸架系統(tǒng)都如此硬核，那么它在其他越野參數(shù)方面的表現(xiàn)，自然不會缺少專業(yè)度。這不，從接近角28°、離去角26°、最小離地間隙230mm和最大涉水深度810mm等一系列硬核數(shù)據(jù)來看，再加上該車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，還能夠適應多達10種固定地形模式、27種組合模式，以及高配車型還配備有前中后三把機械差速鎖，這也就意味著領(lǐng)地擁有的強悍越野性能，不僅能滿足全場景路況使用，還能憑實力輕松叫板售價高達50多萬的普拉多頂配車型！

正所謂好馬配好鞍，強悍的越野性能也要搭配強勁的動力總成，比如領(lǐng)地就搭載了榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號的2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，配合上8AT自動變速箱和48V混動架構(gòu)，能輸出最大馬力218Ps和峰值扭矩500N·m，百公里油耗低至9L左右，綜合續(xù)航里程超過1000km，可謂是既省油，又能滿足長途穿越等用車場景。值得一提的是，領(lǐng)地還提供汽油版本，其搭載的2.0T汽油發(fā)動機+8AT變速箱的動力總成，能輸出最大馬力261Ps和峰值扭矩410N·m，使用成本更低的92號汽油，也能滿足代步、越野等全場景用車需求。

大俠車談：總的來說，作為一款售價僅為20萬左右的硬派SUV，除了文中提到的強悍越野性能，領(lǐng)地還擁有極為出色的外觀設(shè)計和智能表現(xiàn)，甚至于座艙用料也非常豪華，只不過被更耀眼的越野性能所掩蓋。因此，當大家想要選購一款擁有強悍越野性能的硬派SUV時，尺寸更大、產(chǎn)品力更強的領(lǐng)地，絕對是熱門之選！