理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。本被寄予厚望，但無奈銷量卻并不給力，昊鉑的2024表現(xiàn)并不出彩。

來自第三方平臺的國內(nèi)公開銷量數(shù)據(jù)顯示，昊鉑2024年累計批發(fā)量為1.97萬輛，零售量則為1.73萬余輛，雖然從同比上說增幅巨大，但考慮到去年昊鉑較低的銷量基數(shù)和此前宣稱的2024挑戰(zhàn)年銷5萬輛，這樣的成績還是有些拿不出手。

從具體產(chǎn)品來看，昊鉑目前的主要車型為昊鉑HT和昊鉑GT，其中昊鉑HT當(dāng)年銷量在1萬輛出頭，剩下的則主要是昊鉑GT的銷量。換言之，不論是昊鉑GT還是昊鉑HT整體銷量都不算強勢，要知道這可能是年銷量。

就目前的表現(xiàn)來看，個人認(rèn)為，昊鉑產(chǎn)品的定價較高、產(chǎn)品較少、品牌認(rèn)知度不足是制約其2024年銷量走俏的主要因素。

首先從定價來看，有別于埃安，昊鉑的主銷產(chǎn)品官方售價基本在20萬之上，這意味著其定位較高，考慮到目前的市場環(huán)境，昊鉑本身的受眾就比較少，價格是制約消費者入手的重要因素。

同時，品牌上看，昊鉑品牌盡管近來銷量有所增長，但是基數(shù)還是很低的，其2023年銷量維持在8000余臺，而2024年銷量也不過2萬臺左右，這意味著其在新能源汽車市場中仍然是一個邊緣品牌。這一現(xiàn)狀限制了昊鉑品牌在市場中的影響力和知名度。同時其品牌自誕生以來，雖然強調(diào)獨立發(fā)展，但始終難以徹底擺脫廣汽埃安的印記。這使得昊鉑品牌在消費者心中的認(rèn)知度不高。

此外，從產(chǎn)品上看，目前昊鉑的產(chǎn)品動力上還是以純電為主，而且在車型設(shè)計、智能駕駛技術(shù)等方面與競爭對手相比也并未拉開差距，這就使得新車在競爭力上缺乏稀缺性，消費者可選的替代產(chǎn)品還是很豐富的。

而隨著競爭加劇，毫無疑問在2025年昊鉑仍將面臨更復(fù)雜的競爭環(huán)境，昊鉑想要打出知名度仍需做更多探索與努力。

其中品牌整合或許是昊鉑獲得更多資源的重要一環(huán)，據(jù)了解，盡管昊鉑品牌在廣汽自主中占有重要地位，但是此前其銷量常常在官方通報中被合并至埃安品牌，但隨著廣汽集團(tuán)的整合與調(diào)整，2025年昊鉑品牌的獨立已經(jīng)被廣汽集團(tuán)提上日程，廣汽昊鉑的到來，也意味著昊鉑品牌將被擺上更為重要的位置。

同時在動力上，除了純電之外，發(fā)展增程動力也是改變銷量困境的重要一環(huán)。據(jù)了解，即將上市的昊鉑HL車型，集結(jié)了廣汽幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)，包括增程動力、800V 5C超充和無感啟動技術(shù)等。這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，有助于提升昊鉑產(chǎn)品的競爭力。此外，據(jù)悉昊鉑HT未來也將推出增程動力車型，增程動力的普及，或許是為昊鉑注入銷量活力的關(guān)鍵。

此外，在品牌美譽度上，包括在銷售、服務(wù)和營銷傳播上，昊鉑也應(yīng)持續(xù)發(fā)力，盡快建立起市場認(rèn)知度，惟其如此才能為廣汽銷量回暖注入更多活力。

值得關(guān)注的是，在人事方面昊鉑也在2025年進(jìn)行了調(diào)整，在推動埃安國際化方面具有深厚經(jīng)驗的馬海洋近日履新昊鉑品牌CEO一職，面對昊鉑的現(xiàn)狀，馬海洋會有哪些舉措同樣值得關(guān)注。

寫在最后：

盡管昊鉑在2024年的銷量表現(xiàn)并不出色，但是眼下新能源車的銷量增長可謂十分迅猛，來自中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)顯示，，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，這意味著新能源車的市場依然大有可為，對于昊鉑而言，未來的市場無疑是廣大的，但是競爭也日益激烈，如何在這樣的市場中挖得增量，也并非易事，對于昊鉑的2025我們亦將保持關(guān)注。