智駕已經成了車企必爭的重點，也是很多人選車時最關注的一點。智駕好不好，直接決定了開車的體驗。好的智駕能讓長途駕駛不再那么累，在城市里也能減少不必要的碰撞。那些體驗過智駕的朋友都知道，用了智駕就回不去。  

現在市場上的智駕車型越來越多，那到底怎么分個高低呢？我們可以按以下三個標準來看看：是不是全國開通城市NOA（城市導航輔助駕駛）？是不是端到端的智駕算法？有沒有無圖智駕的能力？根據這三點，我們把車企分為三梯隊：三個都滿足的是第一梯隊，部分滿足的是第二梯隊，都不滿足的歸第三梯隊。

這里要解釋一下，現在的智能駕駛基本上都能夠實現高速NOA，高速NOA相當于是在原本自適應巡航的基礎上加上了導航指引加變道，大部分的車企都能夠實現，相對來說，技術難度不高。因此城市NOA成為了評判的主要考量選項。而第二個端到端的技術，是評判智能化的標準之一，有端到端的智能算法，是能夠比原本的分布式智能算法更能夠解決智駕的問題，簡單來說，就是更加智能。而是否有無圖，也就是無高精地圖，這對于智駕的應用范圍來說，很重要，也就是說，無圖就是先到導航上能看到的地方，能導出來的路線，無圖都能夠實現。

根據以上的標準，我們可以看到下圖的梯隊排名圖，第三梯隊為樂道、零跑、嵐圖、埃安和星途，這里要說一下，第三梯隊的車型都沒有開通全國城市智能駕駛CNOA，其中零跑還在逐步打開高速HNOA。

比較有爭議的是第二梯隊，包括極氪、小米、蔚來、長城魏牌和路特斯，這里面的極氪由于高速HNOA還依然需要高精地圖，在無圖方面并未符合要求，因此被評為第二梯隊。而小米雖然也是CNOA已完成全國推送，但HNOA和CNOA都還是需要高精地圖，也是在無圖方面不達標。而蔚來是城市CNOA并未推廣到全國，魏牌并不是端到端，路特斯也不是端到端，因此這些品牌均屬于第二梯隊。

從目前的表現來看，鴻蒙智行、小鵬、比亞迪、理想、智己算是第一梯隊。這幾家的智駕能力最強，不僅實現了全國范圍內的城市NOA，還用上了端到端算法，再加上無圖智駕，技術水平確實頂尖。

鴻蒙智行不得不說，確實是遙遙領先，已經有不少用戶用真實的駕駛經驗證明了這一點，包括像陳震老師這樣的大V在美國試駕完FSD也說華為第一。而小鵬緊隨其后也是受到很多用戶的認可，在城市鬧市街區能夠自動駕駛，避開行人和電動車，甚至在某些情況比人還靈敏，這些也都說明的小鵬智駕處于第一梯隊。

那在第一梯隊里，誰進步最快？非比亞迪莫屬。比亞迪這兩年從“跟跑”到“領跑”，速度快得讓人驚嘆。為什么這么快？豆哥認為，主要因為三個方面，一是技術團隊強大，博士天團的執行力太硬核了；二是數據優勢明顯，高銷量帶來的超大訓練量；三是整車智能化從軟硬件一體化到多維度協同，提升速度快，提升潛力大。豆哥認為，智駕前三名就差不多是這個水平了。

總的來說，中國的智駕能從“跟跑”特斯拉到“領跑”全球，靠的是各個車企技術團隊的強大執行力、海量數據帶來的算法優勢，像比亞迪，還具備整車智能化的全面協同。這些優勢讓中國車企在智駕賽道上跑出了驚人的加速度。未來的競爭可能會更加激烈，但中國車企的這些核心能力，無疑是它們持續領跑的重要底氣。