半個多月前，一汽-大眾官方公眾號推送了名為《眾心向遠》的新年賀詞。

全文由不久前才得到委任，負責分管公司的集團副總經理陳彬執筆，在回顧去歲展望新年的同時，以“突破

2025”為名，扼要但又明確地闡明了企業當前所面臨的問題，以及公司新領導班子的“突破”戰略。

正如四年前，陳彬在東風集團任上，以總裁助理的身份臨危受命負責神龍公司，也是通過一封內部公開信，推動整個公司上上下下扭轉精神面貌，開始推動企業重新向上。

沒有人懷疑這位“救火隊長”的能力，乃至于集團管理層安排副總掛帥分公司所表達出來的變革決心，也同樣值得肯定。然而所有人也必須認識到的是，一汽-大眾無論體量還是規模，幾乎十倍于當初的神龍汽車。

實際上包括一汽-大眾在內的，當前所有合資車企所面臨的問題，縱觀中國乃至世界的歷史，均無先例可循。包括陳彬以及委任其以重任的一汽集團核心管理團隊在內的，所有值此關鍵歷史時刻，勇于挑起歷史重任的企業掌舵者們，正是在創造屬于自己乃至中國汽車工業的，全新歷史。

核心管理層，變和不變

公社此前在《陳彬接棒一汽-大眾：挑最重的擔子，啃最難的骨頭》中介紹過一汽-大眾目前的狀況，以及陳彬四年前在神龍汽車擔任“消防隊長”的經歷。

但集團副總經理直轄分公司的另一個意義在于，從此之后一汽-大眾的所有動態，可以直接反饋到集團核心管理層，并且得到集團最直接的支持。這對于在當前大背景下一汽-大眾如何應對市場變化，實現戰略目標的快速落地，具有非常積極的意義。

然而這里還需要特別強調的是，陳彬其實并非一個人在戰斗。

去年12月25日，就在其接過重任的同時，集團的決策層也同步對一汽-大眾的領導團隊，進行了諸多至關重要的調整。

去年12月，吳迎凱升任一汽-大眾汽車有限公司副總經理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記，接替聶強職務。就在去年年初，吳迎凱出任了一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理，一年之內兩次升任。

接替吳迎凱擔任一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理的，則是原一汽-大眾銷售有限責任公司媒介中心部長趙建民。而趙建民原職位由劉耿接替。

奧迪宿將梁梁，則出任一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理，在張強轉任一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經理之后，挑起了重擔。

毫無疑問，上述人事調整的邏輯實際非常明確，簡單歸納不過“知人善任”四個字而已。集團根據一汽-大眾分公司高管各自在其領域內積累的履歷和經驗，以及是否取得過成績來確定其管轄的職務范圍，亦如將陳彬本人派遣過來的邏輯。

而這番操作的意義，也立即得到了體現，因為我們首先可以看到的是整個分公司在工作效率上的大幅度提升——人事任命落地至今不過半個月多點的時間，一汽-大眾已經開啟了一輪中層管理人員的改革動作。

突破，從“促銷”到“營銷”的轉變

本月15日，也就是兩天前，一汽-大眾宣布了對營銷條線的大調整工作。這一輪調整工作，共涉及各戰區高級經理以及1.5級經理，中層管理崗位調動合計達到了三十人。無論密集程度還是規模，為近年來所罕見。

對于本次人事調整的具體標準，負責具體實施的吳迎凱在接受媒體采訪時表示，調整方案中人員的選擇業績和能力，以及“內部的民主測評，或者叫老百姓給他打的分”。

調整方向總的來說，可以歸結為十六個字的評價體系：作風過硬，業績突出，群眾公認，清正廉潔。把話說得更白一點就是，中高級銷售經理人選需要在具有很強的業務能力的同時，能在當前的大環境下在所屬團隊具有足夠威望。

至于調整的意義，正如在去年最后一天在一汽-大眾召開的三千人內部思想動員交流會上，陳彬本人闡述的核心思想：從用戶到客戶，從產品到商品，從促銷到營銷，從價格到價值——通過這些合格并且優秀的銷售公司中層管理，實現一汽-大眾在銷售模式上的創新突破，擺脫思維慣性，推進以客戶為中心的“全價值鏈”轉型。

將價值核心從車轉換到人，我們可以理解為將銷售工作從“促銷”向著“營銷”進行轉變。而對于一汽-大眾這樣，累計銷量突破2800萬輛的車企來說，其意義不言自明。

除了人事上的調整，公司在制度上，也正在展開更加務實的舉措——建立新的發言人機制，同時推動高管更加積極參與到發布活動以及營銷工作中去。其實就是一個“收話筒”和“開話筒”的問題。

所謂“收話筒”，是指當前一汽-大眾旗下掌握大眾、奧迪以及捷達三個品牌，各自有其新聞發言人。“話筒”的權力被完全分散了，需要設法歸攏。

至于“開話筒”，則是一個如何順應當前大趨勢的需要。自2022年起，國內車企的一大變化是企業高管逐步從隱身幕后邁向前臺。一眾CEO們不僅親自主持產品發布，同時也積極配合線上線下營銷活動。相比之下，此前一汽-大眾的高管們，在這一方面實在太過低調了。

對于上述問題，吳迎凱不久前在接受媒體采訪時表示，此前相對低調是一種策略因素，企業需要在技術以及商品上有所儲備，但“2025年，在技術和商品上，我們自己判斷，已經儲備得差不多了。”

他進一步表示：“這個時候我們要對外發聲，要把我們未來的策略規劃，經營狀況跟媒體和用戶說清楚，向經銷商傳遞信息。所以設置了新聞發言人制度，未來我們會主動向外界發聲。”

技術、商品以及效率

毫無疑問，在一汽-大眾目前面臨的諸挑戰中，與營銷相關的一環已經開始了大規模的調整工作。但企業所面臨的問題，實際卻不僅僅這些而已。

仔細閱讀《眾心向遠》元旦賀詞，那么便可以發現，一汽-大眾所面臨的諸多挑戰，除了促銷到營銷的轉變外，實際還有技術、產品、以及效率等部分。其余的三個方向，亦是今年的主要攻堅方向。

首先是產品。根據規劃，未來20個月內，公司旗下的大眾、奧迪、捷達三大品牌，將合計推出十九款新車型。涵蓋燃油、純電、混動等多種動力路線。

其中大眾品牌將陸續投放七款重磅車型，包括全新的探岳L、速騰L系列換代車型等。大眾品牌計劃月月推新車，同時多款主力車型“上新不退老”。而奧迪品牌也推出全新奧迪A5L等五款新車型，實現“油電雙智”和軟硬兼備。

至于捷達品牌，將被作為一汽-大眾發展自主能力的陣地和“第二增長曲線”，計劃推出VA7、VS8等車型，并陸續推出五款新能源商品，徹底告別無電車時代。

當然，大量新產品的背后，離不開技術層面上的支撐。而通過自主研發實現電動化轉型和智能化布局，也將成為一汽-大眾未來突破的重點。為了確保這一點，公司計劃未來每年投入超過180億用于支持研發工作，將重點布局智能座艙、智能駕駛、技術架構、三電系統以及造型設計等領域。

在實現上述突破的同時，一汽-大眾將通過流程優化、數字化轉型等手段，提升企業內部運營效率。在以保障產品質量為前提的基礎上，通過技術創新和供應鏈管理等手段，降低產品成本進一步提升市場競爭力。

一汽-大眾定下的短期目標，是成為國內首家實現累計產銷3000萬輛的乘用車企業嗎。同時，一汽奧迪也將成為國內首個突破1000萬輛銷量的豪華品牌。

企業的中遠期訴求，是深化與股東雙方的合資合作，結合雙方股東核心技術，實現能力上的躍遷。同時積極拓展海外市場，提升在國際上的競爭力。

從許多年前開始，一汽-大眾每每會在歲末，為下一年設定一個關鍵詞。就比如2017年的“專注”、2022年的“眾志”，以及去歲的“自強”。

顯然，“突破”一詞，正是新的管理層對這個2025年，乃至更長遠的未來，表達的殷切期望。正如陳彬在元旦的新年賀詞中的寄語——

船到中流浪更急，人到半山路更陡。與“自強”的2024年作別，我們迎來了主動“突破”的2025年。

望前方，路阻且長。但卻必須堅定走下去，因為我們只能勝利。