對于很多家庭而言，一輛車想要“兼容并包”、擁有更寬泛的應用場景，恐怕非SUV莫屬；但又想座位數量多一些，中大型6/7座SUV是個不錯的選擇；如果還想著讓每個人都坐得舒服些，6坐無疑是最合適的。在國內這種類型的中大型SUV中，王朝家族的唐，以比亞迪的金字招牌，成為炙手可熱的車型之一；而擅長打造“奶爸車”的理想，也推出了L8，成為造車新勢力中被廣泛認可的車型。

零跑C16

唐主打7座，L8價格不低，如果想要價格親民且舒適的6座大中型SUV，零跑C16也是個不錯的選擇，別看這款車是24年6月底才上市，但一上市就成為了爆款，2024年累計銷量35568臺，就在12月最后一周銷量排行中，零跑C16(品技術)奪得中國市場6座SUV第二名的好成績，看樣子，這樣熱銷勢頭還將持續下去，因為這款車定位非常到位且精準，要知道國內15-20萬區間的新能源車型確實不少，但同價位的中大型SUV只有3款，如果加上“6座”這一定語，有且只有零跑C16(用車口碑)一款。

比亞迪唐DM-i

很多用戶看好零跑C16的另一個原因就是該車非常“聽勸”，就在在1月6日，零跑C16 580長續航版本正式上市，售價17.28-18.98萬元，這是零跑在傾聽用戶需求基礎上推出的純電新版車型，用上了74.9kWh的大電池，CLTC純電續航來到了580km，進一步緩解用戶的里程焦慮，減少充電頻次，而且配置再提升，性價比更高。那么面對久經沙場的比亞迪唐和“奶爸車”專業戶的理想L8，零跑C16有多少勝算呢？

理想L8

我們今天不妨以零跑C16 2024款 純電 580智駕版（以下簡稱零跑C16）、比亞迪唐DM-i 2025款 115km 尊榮型（以下簡稱比亞迪唐DM-i），以及理想L8 2024款 Pro（以下簡稱理想L8）為例，來場較量賽，前兩者價格基本一致，而后者高達32.18萬元，價格越級，那么這三者中，誰是那個更好且更智能的選擇呢？

純電/插混/增程，哪種動力最符合自身需求？

今天這三款車，正是目前新能源車最主流的三種（也可以說是兩種，增程也歸屬插混）動力類型，零跑C16純電，唐DM-i插混，理想L8增程，表現各有千秋，用戶人群也都非常廣泛，但是有一點我們必須明確，無論是插混還是增程，在我們國內的一些城市是上不了“綠牌”的，具體政策原因我們今天不做過多分析，但這無疑在一定程度上限制了用戶的選擇范圍，而零跑C16純電車型則沒有這種困擾。

拋開以上不談，具體到車型本身，我們還要看用戶在日常用車過程中的便利性，包含補能方面，這也是考驗主機廠技術功底的時候。零跑C16 CLTC純電續航580km，城市代步，一般一周充一次電即可；比亞迪唐DM-i NEDC續航里程為115km，同樣城市代步的話，一周估計得充電3-5次才能免去加油的困擾；理想L8 CLTC純電續航225km，算是比較厚道的，城市代步的話，一周估計也得充2-3次電才能滿足。

零跑C16

可能有人覺得，比亞迪唐DM-i和理想L8可油可電，在滿油滿電狀態下，綜合續航輕松過千，豈不更實用？的確如此，但我們可以自問，一年當中真正進行跨省長途駕駛的機率有多大（當然不排除有這樣的用戶），絕大多數人的絕大部分時間還不是在城市里兜兜轉轉，離不開這“一畝三分地”？這種情況下，顯然純電動車的便利性更為明顯，尤其是零跑C16這樣的長續航車型，能夠很大程度上減少充電頻次，緩解用戶的續航焦慮。

比亞迪唐DM-i

不過，即便長途出行是比亞迪唐DM-i和理想L8的強項，但不一定就是零跑C16的短板，核心原因是該車搭載了全域800V高壓碳化硅快充平臺，充電功率最大180kW，遠超比亞迪唐DM-i的40kW和理想L8的75kW，充電效率大幅提升，這能在很大程度上解決人們的補能焦慮。以今天的零跑C16 580長續航版本為例，僅需16分鐘，即可將電量從30%充至80%，也就是沖一杯咖啡的時間，便可以滿血復活，出行更加高效便捷。再加上效率高達97.5%的碳化硅電驅，從最大程度上降低電能損耗，相比一般400V車型續航達成率更高，續航更扎實，能耗還更低。

理想L8

智能SUV不能假智能，誰更能理解當前用戶的真需求？

智能化已經是每個車企、甚至是每款車型的必修課，零跑和理想這樣的造車新勢力尤其如此，比亞迪這樣的傳統車企也同樣花了很大精力在智能化層面，尋求與時俱進。今天這三款車基本上都符合當前“冰箱彩電大沙發”的普世原則，然而并不是堆砌好了這些硬件就意味著智能化程度高，關鍵還要看用起來怎么樣。這不僅涉及看得到的屏幕、用得著的車載系統，以及不可或缺的智能輔助駕駛等，更涉及其背后的車機芯片、時刻在起作用的雷達系統等。接下來，我們先看智能座艙方面。

零跑C16

比亞迪唐DM-i

理想L8

作為市面上的主流車型，無論是零跑C16、比亞迪唐DM-i還是理想L8，對智能座艙的打造可以說是不遺余力，尤其是定位高、售價高的理想L8優勢明顯，但相比之下，零跑C16同樣不弱，尤其是搭載行業先進的高通曉龍8295P芯片，讓AI算力NPU達到30TOPS，CPU算力是8155的2倍，GPU是8155的3倍，結合OTA升級，常用常新，不怕過時。還可以選裝15.6英寸后排娛樂屏，以及21揚聲器豪華音響，采用7.1.4杜比全景聲，音響功率達到2160W。

智能輔助駕駛層面，零跑C16表現突出。尤其是搭載英偉達Drive Orin-X芯片，整車算力達到284TOPS，配合HESAI禾賽科技128線激光雷達，以及800萬像素高清攝像頭等在內的30枚高性能感知硬件，為智能駕駛提供了精確的三維感知，再加上可實現全國高速及城快NAP（陸續開通）自動駕駛，智駕表現更上一層樓；同時，在城區使用NAC導航輔助巡航，可以解放雙腳，為用戶提供愿用、想用、好用且能夠安全使用的智能駕駛輔助。

零跑C16

比亞迪唐DM-i

理想L8

比空間，不能僅僅只有大

用戶選擇6/7座SUV一個很大的原因就是看重實用的空間屬性，再加上SUV本身的多功能性，能夠適應比MPV或轎車單一車型更多的用車場景。今天這三款車都比較注重空間布局和設計，但是誰又能注入更多的巧思，真正打造出用戶最想要的理想空間呢？

注：空間利用率=車內有效空間總長度/整車車長

從定位上講，零跑C16和理想L8作為中大型SUV，相比唐DM-i高了一級，這從車身尺寸上也能看出來，空間自然更勝一籌；而同樣是中大型SUV，零跑C16在車身尺寸上比較克制，理想L8則是以大為美。相比之下，零跑C16則更加靈活一些，在關鍵的“得房率”上，零跑C16車內有效空間3301mm，車內有效容積5290L，整體空間利用率67.2%。

零跑C16

有此優勢，主要得益于零跑C16采用4大空間巧思設計，包括后翻式電驅、全平地板設計、三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設計，帶來MPV式空間表現及舒適體驗。其中，后翻式布置電驅，電機本體向后延伸，有效增加三排腿部/腳部空間，有效乘坐空間達到2586mm，乘坐空間等效于軸距2950mm車型；而全平地板設計是將電池控制模塊集成到電池包內，呈平整狀態，同時采用CTC2.0底盤電池一體化技術，車身和電池包完美融合后實現全平地板，達到1216mm越級車內高度空間。

比亞迪唐DM-i

同時，零跑C16還有7層結構設計座椅，媲美豪車級的乘坐質感；前排座椅標配記憶及主駕迎賓功能；二排舒享獨立座椅，支持加熱/通風功能，擁有最大145°躺姿。靈活的座椅調節功能，配合三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設計，為用戶提供更為寬敞的腿部和頭部空間，確保每一位乘客都能享受到極致的乘坐舒適度。

理想L8

寫在最后：

智能6/7座SUV是國內目前競爭激烈的市場之一，除了卷價格還卷配置、卷空間、卷續航，都是為了能在銷量上得到滿意答卷。新鮮出爐且十分“聽勸”的零跑C16，久經沙場的比亞迪唐DM-i，以“奶爸車”自居的理想L8，都有自己的過人之處，而通過今天多維度的對比下，零跑C16在各個方面都給出了優異成績，由此，我們似乎找到了答案。