進(jìn)入到今年以來，絕大部分車型的銷量相比于2024年年底都有了明顯的下滑，像理想、小鵬以及問界等新勢(shì)力造車品牌在1月份的前三周的周銷量均未能超過1萬輛，表現(xiàn)平平。

 

不過，倒是有一款車型的表現(xiàn)十分突出，它便是大眾帕薩特，在1月13日至1月19日這周里，這臺(tái)經(jīng)典中級(jí)轎車單周賣出了1.12萬輛，超越了大眾朗逸和特斯拉Model Y，同時(shí)也是整個(gè)車市唯一一款周銷量破萬的車型。考慮到去年下半年里，帕薩特有4個(gè)月都排進(jìn)了中級(jí)車銷量榜單的前三，12月份更是一舉奪超越了比亞迪秦L DM-i，2025年帕薩特大有沖擊年度中級(jí)車銷冠的勁頭。那么，今天咱們就來說說看，為什么凱美瑞、雅閣、邁騰等中級(jí)車的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，為何只有帕薩特不降反升呢？

首先就是消費(fèi)者比較關(guān)注的價(jià)格了，帕薩特（包含帕薩特PRO）的官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間在16.45-23.99萬元，以小編所在的江蘇地區(qū)為例，在終端市場(chǎng)上，該車全系有著2-5萬元的優(yōu)惠不等，入門版車型的終端售價(jià)已經(jīng)不足14.5萬元，而即便是頂配的2025款帕薩特PRO 380TSI龍尊版/星空龍尊版車型的售價(jià)也降到了20萬元以下。

對(duì)于消費(fèi)者來講，不到15萬的價(jià)格買到大眾帕薩特還是頗具誘惑的，畢竟一直以來，大眾帕薩特憑借著品牌的優(yōu)勢(shì)以及“官車”的形象在消費(fèi)者心中烙下了“高級(jí)”的標(biāo)簽。

再者，現(xiàn)款大眾帕薩特采用了“三代同堂”的銷售策略，這其中就包含了2024款帕薩特、2025款帕薩特以及2025款帕薩特PRO，粗略的算下來，各種配置的車型加起來多達(dá)21款之多，帶給了消費(fèi)者豐富的選擇空間，而這在同級(jí)別車型中也是獨(dú)一份兒。

 

除了有著豐富的車型可供選擇，大眾帕薩特在動(dòng)力方面也提供了1.4T、2.0T低功率版以及2.0T高功率版三套動(dòng)力系統(tǒng)，拋開入門版的1.4T動(dòng)力不談，兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均可以帶來不錯(cuò)的加速感受，零百加速時(shí)間最快能有7.4秒，而WLTC綜合油耗最高卻只有6.94L/100km，在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性層面做到了很好的平衡。

 

 

另外，大眾帕薩特的車身尺寸為4948*1836*1469mm（PRO版車型為5006*1850*1489mm），與普通中級(jí)轎車并無太大區(qū)別，但是它的軸距達(dá)到了2871mm，即便是身高1米8的乘客，坐在后排時(shí)也能有超過2拳的腿部空間。

相比于凱美瑞、雅閣，帕薩特的空間優(yōu)勢(shì)明顯，隔音、底盤濾震水平也有著更好的表現(xiàn)，而與邁騰相比，帕薩特的懸架調(diào)校以及座椅填充也來的更為柔軟，對(duì)于車內(nèi)乘客更為友好。

最后，很多人還忽視了帕薩特在設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，相比于日系的雅閣、凱美瑞逐漸扭曲的外觀設(shè)計(jì)，大眾帕薩特依然采用了經(jīng)典的橫幅貫穿式格柵造型，而對(duì)于年輕的消費(fèi)者，它還有著星空點(diǎn)陣格柵可供選擇。總體來講，大眾帕薩特的造型在中級(jí)車?yán)锼闶浅练€(wěn)大氣的一派，雖然會(huì)被吐槽為中庸、沒有特點(diǎn)，但是卻符合大部分消費(fèi)者的審美。

 

寫在最后：當(dāng)然，說了這么多帕薩特的優(yōu)點(diǎn)，這臺(tái)車也并非完美，比如它的后排地板中央有高高的凸起，中間乘客坐進(jìn)去并不舒服，而且新車異味大、低速偶爾有頓挫以及車機(jī)不夠聰明等問題也是被很多車主所吐槽。

所以現(xiàn)在就說大眾帕薩特能夠獲得年度中級(jí)車銷冠還為時(shí)過早，畢竟比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i還未發(fā)力，另外還有特斯拉Model 3這款車的存在，不過，放眼望去，在燃油車領(lǐng)域，目前還沒看到有哪款車型能夠在銷量端威脅到大眾帕薩特，它儼然已經(jīng)有超越朗逸成為上汽大眾家族銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膭?shì)頭。