從去年開始，汽車價格戰的火焰逐漸蔓延至MPV市場，像豐田賽那、別克GL8等車型的售價均來到了歷史新低，而比亞迪夏的上市也給MPV市場投下了一枚重磅炸彈，一時間，市場上的觀望情緒濃重，究竟是現在入手還是繼續等降價讓許多人在買車時猶豫不決。

比如在12月份銷量創出了歷史新高的廣汽傳祺E8 PHEV，其月銷量達到了9244輛，在終端市場上也已經有了超過2萬元的優惠，很多人就有這樣的疑問：究竟是現在入手呢，還是需要等一等比亞迪夏給出終端優惠呢？今兒個咱們就來聊聊看。

 

作為一臺中型MPV，廣汽傳祺E8 PHEV的車身尺寸為4920*1900*1760mm，軸距是2930mm，作為對比，同樣是中型MPV的本田奧德賽的長寬高是4861*1820*1712mm，軸距是2900mm，而比亞迪夏的定位為中大型MPV，其尺寸為5145*1970*1805mm，軸距進一步來到了3045,mm。

 

可以看出，廣汽傳祺E8 PHEV的尺寸介于本田奧德賽與比亞迪夏之間，該車同樣是采用了2+2+3的7座式布局，身高1米78的乘客坐在第二排時，腿部空間留出2拳，此時進入第三排，腿部剛好頂住二排座椅的靠背，空間表現中規中矩。

 

 

不過，畢竟是一臺MPV車型，廣汽傳祺E8 PHEV的座椅功能還是比較多樣的，它的第二排座椅向后調節的幅度可以與奧德賽比肩，形成一個大四座的寬敞空間；為了方便后排乘客上下車，座椅還支持左右調節；當需要在車內休息時，將副駕駛座椅的第二排頭枕拿掉，放倒后可以與二排座椅的坐墊平齊。第三排座椅可以收納至地臺下方，繼而形成一個純平的臺面，可以裝載一些大件物品。另外，它還全系配備了二排座椅加熱/通風/按摩以及腿托調節，舒適性表現可圈可點。

 

 

動力部分，廣汽傳祺E8 PHEV搭載了由2.0L自吸發動機+電機+2擋DHT變速箱組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率103kW，電機為前置布局，最大功率134kW。整套動力系統具有8.8秒的零百加速時間，在插電式混合動力車型中不算快，不過5.7L/100km的虧電油耗是亮點，而且它全系的CLTC純電續航里程都是150km，而比亞迪夏的兩款低配車型的純電續航里程只有100km，在市區用車時，廣汽傳祺E8 PHEV更適合作為一臺純電MPV車型來使用。

底盤方面，廣汽傳祺E8 PHEV采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸架組合，從懸架結構來看，它的后懸架相比于采用了獨立懸架的MPV車型少了一些高級感，在城市平整路面時，坐在后排的乘客不會有太大的感知，當行駛在非鋪裝路面時，還是會感覺到明顯的顛簸。

接下來再來看一下這臺車的設計，如大部分MPV車型一樣，廣汽傳祺E8 PHEV也有著方方正正的造型，它的前臉有著五條間斷式的格柵，由上到下尺寸逐漸變大，在引擎蓋下方則是布置了貫穿式的燈組，兩側向下一直延伸至導風口位置，整體視覺效果比較犀利，同時在白天也能有很高的辨識度。側面和車尾部分設計比較簡潔，貫穿式的尾燈組與前臉起到前后呼應作用。

 

 

內飾部分，廣汽傳祺E8 PHEV采用了標準的“T”字形布局，平直的中控臺由軟質材料、鋼琴烤漆、木紋飾板以及皮革多種材質覆蓋，兩側還單獨的設計了固定的杯架，算是兼顧了實用和質感。8.88英寸的長條狀液晶儀表被嵌入在駕駛員前方的中控臺內部，用來顯示各種行駛信息，中控屏尺寸為14.6英寸，內部搭載了高通驍龍8155車載智能芯片以及ADiGO車載智能系統。

 

 

該車除了配備四區域語音識別、面部識別等功能外，像L2級自動輔助駕駛、前/后駐車雷達、電動后備廂、對外放電、分段式天窗、50W手機無線充電以及后排獨立空調等功能也都是作為標準配置出現。

實際體驗下來，廣汽傳祺E8 PHEV中控屏的頁面布局還是比較清爽的，在主頁面的右方有常見的駕駛模式、能源模式等常用功能的觸控按鍵，而左側的菜單則是可以根據自己的日常使用習慣進行自定義排版，實際使用下來，上手沒有太大的難度，智能化表現以及響應速度也能夠讓人滿意，美中不足的是，在車輛剛啟動時，倒車影響畫面會有些許的延遲。

 

總的來看，與比亞迪夏不同，廣汽傳祺E8 PHEV因為車長不足5米，它的定位就是一臺純家用MPV，好開好停的同時還能有著寬敞的乘坐空間，此外，它在質感、能耗、配置等多個方面也都有著不錯的表現。結合終端市場上的優惠，同樣是入門版車型，廣汽傳祺E8 PHEV與比亞迪夏的落地價格已經有著接近4萬元的差距，加之廣汽傳祺E8 PHEV還有著150km的純電續航，因為性價比優勢還是比較明顯的。