?大家有沒有覺得，過個(gè)春節(jié)跟過個(gè)周末差不多，愉快的日子怎么都是一轉(zhuǎn)眼就過去了？唉，不瞎感慨了，開啟搬磚模式。蛇年第一篇，聊聊極氪7X。

作為樂道車主，有時(shí)候會(huì)被人問到：“你們樂道怎么才交付了這么點(diǎn)？你看人家極氪，7X發(fā)布75天都交付了30000輛了！”對(duì)此，我也有兩個(gè)疑問，第一，怎么就“我們樂道”了呢？我也只不過是個(gè)早下單早提車的普普通通的用戶而已。第二，樂道怎么才交付了這么點(diǎn)？

所以極氪似乎確實(shí)更周全一些，備貨非常充分。再加上，極氪7X這款車它一看就是走量的好苗子，能取得這樣的成績(jī)，完全是極氪應(yīng)得的。

不過即便如此，我們也還是來看看這款車，到底怎么樣。

也正因?yàn)槲沂菢返繪60車主，這兩款車也基本上算是同價(jià)位同級(jí)別的車，所以我可能會(huì)比較密集地以L60作為參考系去評(píng)判極氪7X的表現(xiàn)，就像我開Giulia有很多人問我：跟3系比呢？

底盤好

我試駕的極氪7X是后驅(qū)且不帶空懸的版本，因?yàn)槲艺J(rèn)為如果沒有需要在特定的低附著力路面行駛的需求，其實(shí)后驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)完全夠用了，6秒以內(nèi)的零百加速能力，我相信大多數(shù)人在日常駕駛的時(shí)候都用不盡，哪怕像我這種開車偏猛的人，我開5.9秒破百的單電機(jī)樂道L60，也覺得夠夠的了，就算是一個(gè)人開車也很少會(huì)用到全電門。

所以我有時(shí)候也很疑惑那些非要指著3秒破百去買車的都是些什么人……技術(shù)不夠，加速來湊，嗎？

不過極氪7X單電機(jī)版本會(huì)因?yàn)殡姵氐牟煌瑢?dǎo)致零百加速有著0.1秒的差異，75kWh是5.8秒，100kWh的版本在重了22kg的情況下，反倒是只需5.7秒，這中間可能是放電倍率帶來的微弱差異，買車的時(shí)候倒是不必在意，按自己的需求選電池容量就行，反正加速基本沒差。

但是極氪7X還是存在著極氪家族的“傳統(tǒng)問題”，就是動(dòng)力響應(yīng)不夠靈敏，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，你踩下加速踏板之后，也還是需要等一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間，動(dòng)力才會(huì)依據(jù)你的意愿輸出，所以7X開起來的感覺還不如樂道那么有輕快感。

除了繼承家族“傳統(tǒng)問題”，極氪7X還把一個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)丟了，它竟然沒有單踏板模式，沒記錯(cuò)的話，其他的極氪乃至吉利系的電動(dòng)車絕大部分都是有的，這讓我百思不得其解。

除了加速踏板的響應(yīng)標(biāo)定之外，極氪7X在其他方面的駕駛感受幾乎都是優(yōu)于樂道L60的。底盤濾振的質(zhì)感會(huì)好一些，車身姿態(tài)的控制也會(huì)更穩(wěn)定，尤其是左右兩側(cè)通過一些不對(duì)稱的溝坎時(shí)，整個(gè)車身的搖晃會(huì)少一些，所以日常駕駛就底盤動(dòng)作而言的舒適性當(dāng)然是更好的。

還有轉(zhuǎn)向，極氪7X的轉(zhuǎn)向調(diào)校風(fēng)格跟樂道是完全不同的，樂道是比較輕盈無感的，但7X會(huì)讓你感覺更像是個(gè)歐洲車，回饋力度手感會(huì)堅(jiān)實(shí)一些，但我也覺得它有那么點(diǎn)不必要的沉重，畢竟它的指向也沒有特別精準(zhǔn)。

這可能跟它的胎寬有一點(diǎn)關(guān)系，試駕車輛搭載了20英寸的輪圈，配套的輪胎規(guī)格是265/45 R20，著實(shí)有點(diǎn)寬。這里有個(gè)冷知識(shí)，在其他變量一致的情況下，胎越寬，干地抓地力確實(shí)越好，但轉(zhuǎn)向手感就會(huì)變糊，并且濕地抓地力也會(huì)有所下降。極氪7X也有19寸的輪圈，配的就是255寬度的輪胎，可能會(huì)相對(duì)合理一點(diǎn)。

當(dāng)然極氪的底盤調(diào)校一向都有著很好的基本功，這次我試駕不帶空懸版本的7X我覺得就挺完善的，而帶空懸的版本如何我暫時(shí)就不太清楚了。有趣的是，接待我的那位門店小哥說沒有空懸的比有空懸的會(huì)好一點(diǎn)，這跟我之前對(duì)001的看法是一樣的。

如果你還是想要空懸，可以自己去對(duì)比試駕一下，極氪門店的試駕車準(zhǔn)備得也是比較充足的，而且你在小程序上就能查看各個(gè)門店里有哪些試駕車，你可以在同一條路線前后腳對(duì)比試駕，這樣就會(huì)特別直觀。這一點(diǎn)極氪幾乎是所有品牌里做得最好的一個(gè)了。

有一些未必比樂道好的地方

雖然極氪7X底盤好，但在動(dòng)態(tài)上的體驗(yàn)并不是全盤優(yōu)于樂道L60的，除了剛才說到的動(dòng)力響應(yīng)之外，另一個(gè)是噪音。其實(shí)無論是極氪7X還是樂道L60，整體的噪音在20萬出頭的價(jià)位來說都算是優(yōu)秀的，但兩者具體的表現(xiàn)不同，7X主要是低頻的“嗡嗡聲”，而樂道L60則是相對(duì)沒那么低頻的“呼呼聲”，在音量差不多的前提下，極氪7X這種“嗡嗡聲”主觀上會(huì)讓你覺得沒有樂道L60舒適。當(dāng)然這也會(huì)跟輪胎有著比較直接的關(guān)系。

還有一個(gè)也是關(guān)系到聽覺層面的，那就是音響了。極氪7X和樂道L60的音響都是自研的，規(guī)格都不算低，但是實(shí)際的聽感我覺得還是樂道L60更好，樂道L60的音響提供了比較寬泛的調(diào)校范圍，你確實(shí)需要花一點(diǎn)時(shí)間去找到自己最喜歡的均衡器設(shè)置，但極氪7X嘛，我調(diào)來調(diào)去，都覺得不太滿意，既不夠通透，低音也不太下得去，聲場(chǎng)的層次感也不是很明顯，你想在極氪這里找到好的音響，還得是001（最新款和次新款都行）的那套雅馬哈。

接下來講講車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)，首先是空間，乍一看你會(huì)覺得極氪7X明顯會(huì)比樂道L60更偏空間實(shí)用性，畢竟樂道L60是溜背設(shè)計(jì)，并且極氪7X整體的設(shè)計(jì)也更敦實(shí)。但一切也并非那么絕對(duì)，真要比，兩者的乘坐空間差距可能只在毫厘之間，我甚至覺得L60的后排會(huì)更稍微寬敞一點(diǎn)點(diǎn)，但這一點(diǎn)差距也不至于影響購(gòu)車決策，因?yàn)樗鼈兊目臻g都挺大的。

而在座椅的填充物方面，樂道非常柔軟，極氪會(huì)相對(duì)硬一點(diǎn)點(diǎn)，這就要看你喜歡哪種風(fēng)格了。包括座椅的面料質(zhì)感以及整個(gè)內(nèi)飾的配色，兩車都有比較大的差異。

說到這里有個(gè)小彩蛋，極氪7X座椅椅面打孔的造型在另一個(gè)地方是可以找到呼應(yīng)的，但是很難找到，竟然是在尾燈，而且你得細(xì)看，比如這樣。

但是極氪的車廂設(shè)計(jì)有一個(gè)小問題，前排的膝部空間不太夠，對(duì)，是前排，因?yàn)榍胺狡聊粌蓚?cè)的區(qū)域可以說是一大面平整的飾板，看起來確實(shí)比樂道那種沒有手套箱的纖薄設(shè)計(jì)要更厚實(shí)一些。但它對(duì)特定人群做特定動(dòng)作的時(shí)候不是太友好，我的腿都不算長(zhǎng)了，但我上下車的時(shí)候就容易蹭到，我第一次到門店看7X的時(shí)候天氣還比較熱，穿著短褲還把我膝蓋蹭破皮了。

當(dāng)然極氪7X也有一些明顯的優(yōu)勢(shì)，比如說它的屏幕下方有幾個(gè)實(shí)體鍵，也有音量滾輪，還有兩個(gè)無線充電座。另外，極氪7X的方向盤功能鍵也要多一些，關(guān)鍵是極氪7X方向盤中心蓋按喇叭的阻尼力度設(shè)定得也比樂道要好一些。

還沒完，極氪7X的全景天幕帶遮陽簾，樂道L60沒有，但就我兩個(gè)多月的使用下來倒是沒覺得車頂沒有遮陽簾會(huì)帶來困擾，所以這個(gè)影響倒是沒有想象中大。不過極氪7X最狠的是，后排側(cè)窗電動(dòng)遮陽簾都給全系標(biāo)配了。

再來說說閱讀燈，一般的測(cè)評(píng)可沒這么細(xì)致哈。樂道L60前后排的閱讀燈可以在車機(jī)里統(tǒng)一調(diào)節(jié)亮度，而極氪7X前后排采用了不同形式的閱讀燈，前排這個(gè)光帶式閱讀燈可以選擇白光或者暖黃光，而且你直接在它的開關(guān)上滑動(dòng)就可以調(diào)節(jié)亮度，但是后排閱讀燈的亮度不受這里控制。

最后還有一個(gè)問題，極氪7X可以選裝電動(dòng)門，這對(duì)極氪來說也是基操了，但是選裝之后，你還是會(huì)得到四個(gè)隱藏式門把手，而不是像007和極氪X那樣直接把門把手去掉從而換來一個(gè)極其干凈的車門。而且呢，選裝電動(dòng)門之后的這幾個(gè)隱藏式門把手，一般情況下是不會(huì)主動(dòng)彈出來的，你也不能通過隱藏式門把手上面的小方形來開門，只能按B柱上的圓鍵開門，所以這幾個(gè)隱藏式門把手就變成了擺設(shè)。

我問小哥為什么會(huì)這么設(shè)計(jì)，他說遇到緊急情況的時(shí)候它才會(huì)彈出來，救援人員可以通過它來開門。

“那007那種怎么辦？”（我是不是太喜歡提出問題了？該不會(huì)成為那個(gè)問題沒被解決但要被解決的人吧？）

求穩(wěn)的極氪到底是不是好極氪

總的來說極氪7X是一款完善度很高的極氪，在機(jī)械素質(zhì)方面是極氪一如既往的穩(wěn)定發(fā)揮，沒有出現(xiàn)什么嚴(yán)重拖后腿的bug。

而在整輛車的產(chǎn)品定義上，7X也可以說是極氪家族最常規(guī)最穩(wěn)妥最保守的一個(gè)了，極氪在其他車型上都在絞盡腦汁地去玩出花來，其他品牌也想在這個(gè)級(jí)別的家用SUV身上玩出花來，但極氪偏偏走了一條最“沒意思”的路線，說白了，你可以直接把它看作是007的SUV版本，而且它是個(gè)挺正經(jīng)的SUV，不玩什么低風(fēng)阻溜背這種“偽需求”的。

沒有太多新意，但產(chǎn)品力沒什么問題，這要是其他品牌，可能是個(gè)不錯(cuò)的車，但對(duì)于極氪來說，就總覺得缺了些什么，其實(shí)你可以把這看作是我對(duì)極氪這個(gè)品牌的某種肯定。當(dāng)然對(duì)于廠商來說，銷量能跑起來才是最實(shí)際的，我們都愛的保時(shí)捷不也是這樣的道理嘛。

我們當(dāng)然想看的極氪還能繼續(xù)做一些像MIX一樣的整大活好車，讓我們能見識(shí)到他們對(duì)于汽車的新理解與新探索，但顯然他們也需要市場(chǎng)表現(xiàn)來支撐這一切，從這個(gè)角度來看，7X就像卡宴，就像Macan，更何況，7X面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，它能取得這樣的完美開局，也充分說明了極氪這一次從產(chǎn)品本身的定義和各方面的體驗(yàn)再到生產(chǎn)銷售等環(huán)節(jié)都做得非常正確且完備。

不過最后我還是想問大家，如果你正好要選購(gòu)一輛20多萬的新能源SUV，你會(huì)希望它是穩(wěn)妥的還是稍微可以玩得花一點(diǎn)的？又或者，把你心目中那款告訴我們，我們來跟你一起詳細(xì)地分解一下？