雷諾推出了一款續航里程記錄概念車。這款酷似蝙蝠車的汽車融合了雷諾歷史上幾款重要車型的元素。但更令人矚目的是，它的重量輕得讓人難以置信。

最近，雷諾發布了一款設計獨特的概念車。車身涂成法國藍，僅從外觀就能很快看出，這并非一款用于考慮量產可能性的車型。它有著透明的駕駛艙，采用單座設計，前輪位置靠前，車尾極其短小。

此外，車頭前端醒目地鑲嵌著雷諾的菱形標志。前翼子板內側還能看到圓形的日間行車燈（DRL）。這款車極具未來感，但同時又仿佛是極端的融合，有著 20 世紀 20 年代經典汽車的影子。比如，前面提到的又圓又大的日間行車燈，是經典汽車常見的風格，還有長長的、巨大的發動機艙以及分離式的前后翼子板也是如此。

另外，像小船般收窄的后翼子板和車尾，也是老式汽車常見的設計風格。決定性的是，本該是散熱器格柵的位置被巨大的菱形標志占據，僅此一點就能讓人聯想到經典的雷諾車型。實際上，雷諾表示這款車的設計靈感來源于 20 世紀 20 年代到 50 年代大約三到四款經典雷諾車型。

不過，這款車我們更應該關注的并非其風格，而是其他方面。事實上，比起考慮量產可能性，這款車更像是一款為展示技術目標而打造的概念車。當然，如果推出一款類似這種風格的超級跑車，車迷們肯定會很感激，但對于注重大眾市場的雷諾來說，期待這點有些困難。

相反，這款車上應用的技術，很有可能在不久的將來成為我們即將體驗到的雷諾新車的基礎。首先，這款車是一款搭載電池組的純電動汽車（BEV）。到這一步，并沒有什么特別新穎之處。但令人驚訝的是，它的重量僅 1000 公斤。

軸距達到 5.12 米的汽車，重量卻只有區區 1000 公斤，這無疑是非常驚人的。當然，對于長期參與一級方程式賽車（Formula 1）的雷諾來說，這或許并非難事。尤其是作為一款概念車，從某種角度看，甚至還能把它做得更輕。

甚至比悍馬 EV 的電池組還輕。更令人驚訝的是，去掉電池組后，它會更輕。雷諾介紹稱，這款車的電池組重量約 600 公斤，因此去掉電池組后，整車重量僅 400 公斤。

能實現如此驚人的輕量化車身設計，是因為在合適的位置巧妙應用了鋁、碳、鋼鐵合金。特別是雷諾表示，通過 3D 打印技術提高了結構強度，同時借助人工智能進行模擬，實現了材料使用的優化。最近大量報告顯示，利用人工智能的機器學習技術，能夠達成以往難以克服的效率提升。

電池組的重量也比預期的要輕。為了減輕 87 千瓦時電池的重量，雷諾改進了電池組的結構，并且電池外殼也采用了碳纖維材質。雷諾如此執著于減輕重量，是因為這款車是一款用于續航里程記錄的概念車。

因此，為了減少對續航里程有負面影響的兩個物理因素 —— 重量和阻力，雷諾付出了巨大努力。具體來說，為了減少阻力，將車輪完全用圓盤封住，車高大幅降低至 1.2 米。同時，在翼子板和車身之間留出空間，使正面投影面積最小化，還對側面的氣流進行了優化。

這種極端的執著會帶來怎樣的結果，目前還不得而知，但有一點可以肯定，至少雷諾正在認真思考量產型純電動汽車面臨的一個重大且難以輕易解決的課題 —— 實現輕量化。當然，輕量化目標必然會導致成本增加，但如果想要減少資源使用量、能源發電量以及碳排放，就必須解決這個課題。

最后，說點個人看法，在當下純電動汽車市場，大家都像智能手機剛興起時那樣，只熱衷于發布新奇的噱頭和令人驚嘆的賣點。而雷諾作為一家 “汽車公司”，直面并努力解決必須要攻克的課題，所以這種探索精神值得肯定！