2024年，山西華誠經銷商趙先生放棄了積累近10年的傳統車業務，全力轉型做新能源重卡。一年間，山西華誠新能源下單量超過160輛，逐漸“大象轉身”。

2024年，新能源重卡全行業實銷超8.2萬輛，同比實現23連增。面對快速攀漲的新能源滲透率，像山西華誠這樣的北方經銷商“all in”新能源業務也不在少數。從燃油車階段摸索起步到如今在新能源“混戰”中“風生水起”，經銷商對市場變化有著更深刻的洞察和預見。

2025年經銷商如何看新能源市場？政策利好又能否帶動新能源重卡加速增長？請看方得網報道。

2025年新能源將繼續增長

“量上看今年肯定是繼續增長了，因為去年已經是猛增。”上海一資深經銷商王先生（化名）對2025年充滿信心。

王先生表示，“首先，環保等政策性引導會持續，比如非新能源車無法進廠等路權上的支持。其次，技術的不斷成熟帶動新能源重卡成本的下降。還有‘以舊換新’補貼的影響，將進一步拉低整體的運輸成本。像現在單位運價不景氣，用電車可以將成本從原來2塊多降到1塊多，上海外地電價更便宜，用戶肯定會選擇新能源重卡。”

王先生樂觀表示，“我認為技術才剛剛起步，2025年對新能源重卡是利好的一年。”

山西華誠趙先生表態進一步驗證了這一點。“全國新能源重卡上牌數河北第一，山西第二。山西作為大宗貨物的重點市場，存在非常大的轉換空間。2024年山西新能源牽引車上牌超過7000輛，我預計今年將翻倍增長，有望達到15000輛左右。”

趙先生坦言，現在用戶換購電車更多已是經濟效益驅動。“用戶反饋平均標載能耗在1.5度電每公里。固定線路的實際用電可能更低，花費在0.7-1.2元之間。這樣算下來，電車運營成本是150元/100公里，燃氣車大概是180元左右，傳統車已經不具備經濟性。”

上海創遠吳經理告訴方得網，“預計今年下半年上海本地新能源重卡的需求會逐漸啟動。一方面上海充電樁數量今年有望進一步完善。另一方面受‘以舊換新’等政策影響，用戶對電車的關注度和接受度顯著提升。同時電車的經濟效益也在日益顯現。”

“以舊換新”將成為“王炸”？

2024年，上海率先將以舊換新包含國四，新能源重卡最高補貼28萬元，上海市重卡銷量也迎來了波“小高峰”。2025年國四以舊換新有望在全國多地落地實施。政策拉動能否成為加速新能源重卡推廣的“王炸”？

上海資深經銷商王先生直言，上海以舊換新政策落地是在8月份才出，2024年實際只干了4-5個月的工作量，預計上海本地已經上牌了1000多輛車。

王先生進一步指出，“2025年是補貼實施的完整一年，由于2026年以后補貼會減少；同時結合當年國四上牌時間主要集中在上半年的情況，預計2025年國四置換也將以上半年為主。”

上海創遠吳先生分析認為，2024年上海新能源以舊換新的車輛“主要以外地車為主”。“有外地車主通過掛靠上海運輸公司的形式，以‘滬牌’完成新能源重卡置換，但這些車并非上海本地的需求。2025年其他地區政策推廣落地后，上海新能源重卡的需求量或減少。”

河北邯鄲白經理坦言，“不少邯鄲車主選擇滬牌車。上滬牌拿到補貼后再賣給其他地方，在高額的補貼下當地經銷商很難拼價格。以邯鄲為例，選擇購買部分經銷商從上海‘調回來’的車，大概比在本地買優惠10萬元。即使需要與上海運輸公司分成，也更經濟。”

河北駿馳李先生告訴方得網，石家莊市場已經進入了很多滬牌車輛。“雖然石家莊也有國四相關補貼，但正式文件并沒有落地，而且可能補貼金額也會與上海有些差距。同時由于前幾年更換量大，石家莊國四保有量可能并不多，滿足手續的車輛可能不足1000輛。”

以舊換新是“熱點”但不是“焦點”

河北駿馳李先生表示，以舊換新依舊是2025年必須關注的“大事”，但對用戶來說如何選擇依舊會結合自身需求。“如果是拉煤的長途運輸，用戶還是會選擇燃氣車；反之短途是新能源。”

比如上海創遠吳先生認為，新能源有具體的需求場景。港口、鋼材運輸、快遞快運的分撥倒短、江浙滬的點對點倒短等場景，將會成為新能源重卡的重要增量市場。有上海資深經銷商預判，國四以舊換新有望帶動上海港牽完成1萬輛左右的置換，其中新能源將成為重要一環。

上海王先生同樣指出，重卡市場場景眾多，以舊換新會給行業帶來利好，但仍需要經銷商結合場景具體分析。“2025年上海港牽以舊換新會持續利好，散雜類市場存在較大不確定性。而載貨車長期占據上海35-40%左右的份額，是剛性需求。載貨車的以舊換新也將帶動增量，但并不一定全是新能源。”

而在一些新能源政策較為前沿的地區，以舊換新政策的補充有望加速新能源重卡的推廣應用。

李先生告訴方得網，2024年石家莊城中村改造、修路等工程量較大，帶動了自卸、攪拌、環衛以及一部分牽引車的增量，而且牽引車以砂石料運輸為主。受環保指標影響，2024年石家莊新能源重卡有了較大增長。2025年以舊換新落地，用戶仍會優先考慮新能源。

在環保要求以及經濟賬的權衡下，河北越來越來重卡用戶已經將新能源作為首選。在經銷商看來，以舊換新是好事，但即使沒有也不妨礙新能源重卡的市場化進程。

“以400多度電卡為例，現在價格大概50萬左右。”李先生在采訪最后如是說。