近日，長城汽車對外發布了1月產銷快報，數據顯示，1月長城汽車銷量為80993輛，和去年同期相比下滑22.2%。其中1月新能源車銷量為22263輛；海外市場銷量為28016輛。

具體到旗下幾個品牌來看，除了WEY實現了同比增長外，其余幾個品牌的1月銷量都出現了同比下滑，但WEY品牌的整體銷量規模較小，因此并不太能形成氣候。而作為長城汽車的頭牌，哈弗汽車1月的銷量為48557輛，與去年同期相比下降了17.84%。

基本盤難保，轉型舉步蹣跚

雖說看單月銷量出現波動屬于正常現象，但實際上自去年以來哈弗的銷量便開始一路走低。去年哈弗累計銷量為706234輛，同比下滑12.5%。當然，哈弗品牌銷量的下滑和當前競爭激烈的汽車市場也脫不開關系。在同級別車型不斷上新的情況下，消費者的選擇自然更多。雖哈弗在去年也上新了哈弗H6和哈弗H9等，但從數字來看，去年7月的銷量為22790輛，隨后持續攀升至10月的72700輛，但隔月的11月又下跌至45047輛，整體跌宕起伏，也難以維持讓銷量保持穩定。

而即便是相對來說銷量較為穩定的坦克品牌，在1月也出現了下滑。1月坦克品牌的銷量為12845輛，與去年同期相比下滑35.99%。值得一提的是，坦克品牌在很大程度上充當了長城汽車的利潤來源，銷量的下滑是否會讓長城汽車在一季度的利潤縮減這的確值得讓人關注。

不難看出，不論是哈弗還是坦克，作為長城品牌的基本盤，1月銷量都出現了不同程度的下滑，屆時反映到財報上可能很難讓人滿意。

新勢力品牌予以厚望，但始終難見成果

除了基本盤外，長城的產品矩陣其實也有發力在新能源品牌，可是擺上臺面的銷量著實讓人讓人汗顏。

歐拉品牌作為長城旗下專注于新能源領域的A0級車品牌，其1月的銷量繼續慘淡。其1月銷量為2193輛，和去年同期相比下滑超過6成，達到63.46%。更值得一提的是，不僅僅是本月，歐拉去年的銷量也并不好看，數據顯示，歐拉去年全年銷量僅有6.33萬輛，同比下滑41.69%。這也不難理解，整個2024年歐拉品牌并沒有推出新款車型，目前在售的車型僅有歐拉好貓、芭蕾貓、閃電貓三款，沒有及時跟上市場，只怕是難以讓消費者記住。

作為長城汽車布局高端市場的魏牌來說，雖說漲幅達到49.42%，但正如前面所說，月銷量也僅達到5007輛，并且這還是在大規模國補和各類消費刺激下才有的成績，具不具備代表性另說，但規模太小，也難以支撐龐大的集團。而且需要注意的是，其作為在2016年便成立的品牌，距今也有9年的歷史，其從2018年達到最高銷量的13.95萬輛后，2019年的銷量便同比下滑28.28%，為10萬輛，2020年繼續下滑僅有7.85萬輛，2021年為5.83萬輛，2022年更是只有2.59萬輛。WEY的表現差強人意，何時才能打造爆款仍是就是未知數。

汽車網評：按照長城汽車曾經提到的2025年戰略來看，其在2025年的銷量目標是要達到400萬輛，其中80%為新能源車，從現況來看實現難度并不小。銷量下滑只是一個警鐘，能不能把人敲醒才是真正的關鍵。