大家新年好呀！才剛“開工”就感受到車市已蓄勢待發(fā)，小鵬特斯拉正式打響了蛇年價格戰(zhàn)。這對潛在買車用戶而言無疑是好事，回頭看回春節(jié)前2025年1月份的銷量，也能感受到消費者的觀望情緒較重。根據(jù)預測，1月份狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為175萬輛，同比去年下滑14.6%，顯然大眾購車決策都在延后。

那么，在1月份，各大車企的表現(xiàn)又是如何？誰家歡喜誰家愁？一起來簡單看看！

比亞迪

1月份銷量：30萬+臺

“洋洋得意”的必然又是比亞迪，月銷穩(wěn)定超30萬臺，環(huán)比自然是有回落的。不過同比去年同期竟?jié)q幅近50%，顯然低端新能源汽車在中國市場需求仍然很大。其中宋PLUS（EV、DM-i）是貢獻最大的功臣，月銷售51341輛。

其它車型表現(xiàn)都相對穩(wěn)定，唯獨驅逐艦05，從2024年一整年月銷1.8萬-2.4萬一下跌至7219輛，跌量的原因是2月份繼任車型海豹05 DM-i煥新而來，你覺得定價多少能重回月2萬臺區(qū)間或者以上呢？

值得一提的是，近期比亞迪還針對王朝系列產品推出限時優(yōu)惠，秦PLUS EV榮耀版限時優(yōu)惠1萬元，第二代宋Pro DM-i同步優(yōu)惠后起售價為9.98萬元等?，F(xiàn)在比亞迪基本在20萬以內的家用車市場占據(jù)主導權、定價權，新的一年沖擊中高端市場的銷量，以此提升品牌向上的影響力，或是比亞迪的重中之重。

奇瑞

1月份銷量：22.43萬臺

奇瑞也屬于“開門紅”，走勢不錯，這是車企連續(xù)六個月單月銷量突破20萬輛了。特別是新能源領域，銷量近5.7萬臺，同比增長172.1%。

旗下品牌中，還是以奇瑞單一品牌、捷途穩(wěn)住基盤，單月銷量分別為12.95臺、5.81萬輛。而與華為聯(lián)動的智界也是潛力股，月銷1.3萬輛。

意外的是，官方竟未公布具體的出口數(shù)據(jù)。從2024年的出口成績單看，奇瑞集團全年出口汽車達到114.5萬輛，已經是第22個年頭保持中國品牌乘用車出口第一了，去年幾乎近一半的車在出口。

不過，在國內奇瑞暫時單一爆款車型不多，2025年旗下風云品牌將有三款以上重磅新車上市，包括風云A9、風云T11等，iCAR品牌也將帶來了iCAR 03T增程版，以及新車iCAR 05。你覺得哪款最有爆款潛力呢？

吉利

1月銷量：26.67萬輛

沖勁十足的吉利，25年首月銷量與“榜一大哥”比亞迪進一步縮小了銷量差距，總銷量同比環(huán)比雙增長。其中新能源增速很明顯，銷量為12.1萬輛，同比增長約84%，新能源占比即將逼近50%。

其中，銀河銷量突破很大，為9.35萬輛。上市沒多久的銀河星艦7 EM-i1月就拿下了超2萬臺的銷量表現(xiàn)。在雷神EM-i超級電混、神盾短刀電池的加持下，銀河銷量歷史新高。2月份，銀河L6 EM-i也將上市，與比亞迪強強決戰(zhàn)，誰將取勝？非常期待。

另外，領克、極氪品牌都有不同程度地貢獻新能源銷量，整體銷量看，領克突破3萬臺，極氪近1.2萬臺。2025年，在低端新能源汽車市場，吉利或會是比亞迪最忌憚的勁敵。

長城

1月銷量：8.1萬輛

今天聊到的車企里唯一下滑的，是長城。1月銷量8.09萬輛，環(huán)比下滑40%，同比下滑22%。其中，銷量實現(xiàn)正增長的為魏牌，同比增長近50%，需要注意的是，其品牌銷量為3351輛。

哈弗仍然支撐了品牌的基本盤，銷量為4.85萬輛；而坦克品牌為1.28萬輛。

不過啊，長城經營數(shù)據(jù)還是維持較好的表現(xiàn)，2024年長城汽車凈利潤預計為124億元+，這是個比較驚人的數(shù)字。

長安

1月銷量：27.57萬輛

最后，咱們簡單梳理下長安汽車，累計銷量27.57萬輛。其中自主品牌就占了24.09萬輛，排名第三名。如今長安在新能源賽道是發(fā)蠻力的，啟源月銷1.08萬臺，深藍月銷2.64萬輛，新能源總消費量是6.74萬輛。

接下來，深藍還藏著多臺重磅新車準備跟大家見面，包括適合奶爸的大6座SUV：啟源Q07、深藍S09，準備來平替理想/問界旗下奶爸車；以及競爭Model 3的阿維塔06，或25萬元起售。整體來看，長安今年后勁很足，期待下。

寫在最后

5大主流車企，均在開年首月給我們看到今年中國車市競爭的強度。無疑問，國產新能源車越造越強，有產品力有性價比，留給合資油車的生存空間已越來越小。而2025年，也注定是“優(yōu)勝略汰”的一年，是加速“淘汰賽”的開始。

對于2025年的車市，你怎么看呢？誰會大笑誰將大哭？留言探討一下吧！