如今的中國車市已經(jīng)越來越卷，有些品牌憑借實力突圍，比如小米汽車在2024年依靠小米 SU7一款款車型就取得了13.5萬輛的銷量，其中，在2024年12月，小米SU7的交付量達(dá)到了25815輛，超過了特斯拉Model 3的21046輛，實現(xiàn)了中國品牌對特斯拉的首次正面競爭勝利。而有些品牌則因為沒能承受住壓力，最終銷量平庸，甚至逐漸涼涼，就比如以下三款新能源中大型轎車，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，也寄予了很高的希望，但最終銷量成績都不盡如人意。對消費者來說，沒人希望買一輛曇花一現(xiàn)的車型。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？

北京奔馳EQE

指導(dǎo)價：47.80-62.70萬元

奔馳EQE作為奔馳旗下EQ系列的代表車型，定位中大型豪華純電轎車，目前在售的最新款為2025款，指導(dǎo)價為47.80-62.70萬元，不過目前該車的優(yōu)惠力度比較大，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了驚人的18.2萬元，使得奔馳EQE的最低起售價降至29.6萬元。可即使是擁有這么大的優(yōu)惠，奔馳EQE卻依舊是怎么都賣不動。數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳EQE累計銷量才3141輛，反觀燃油版本的奔馳E級，卻還能夠有每月近萬輛的銷量水平，這差距對比起來也著實是太大了一些。

目前國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷還在加劇，雖然奔馳EQE已經(jīng)降了18.2萬元，但相比同樣定位的車型仍略顯性價比不足。以最新款2025款為例，雖然外表光鮮亮麗，但配置不夠豐富，比如方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、柏林之聲音響等舒適性配置大多為選配。而智能輔助駕駛方面更是被其它新能源品牌甩在身后。續(xù)航方面，搭載了一塊96.1kWh的三元電池組，CLTC純電續(xù)航里程為681km，雖然配備可快充接口，但是需要0.62小時才能將電量從10%充至80%，無論是續(xù)航里程還是充電速度，在同級中并不占太大優(yōu)勢。

底盤方面，采用雙叉臂和多連桿的懸架組合，雖然調(diào)校上延續(xù)了奔馳家族一貫緊致的德系風(fēng)格，但參考新車所處的價格區(qū)間，大部分自主品牌車型均配備了空氣懸掛，這讓其在配置水平上略有差距。如果拋開品牌效應(yīng)不談，47.8萬元的起售價顯然是難以接受的，即便目前最低起售價已降至29.6萬元，但與同價位的自主品牌新能源車型相比，奔馳EQE也沒有太大的優(yōu)勢，這或許其銷量低迷的主要原因，其次那便是國內(nèi)的消費者對于新能源汽車雖然比較信任，但是純電車型的續(xù)航焦慮問題依然存在，這也是奔馳EQE銷量低迷的原因所在。

在全球汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型大背景下，傳統(tǒng)燃油車品牌正面臨著前所未有的壓力。這場變革不僅要求品牌在產(chǎn)品上進(jìn)行創(chuàng)新，更需要在市場策略和用戶需求上做出靈活的響應(yīng)。盡管在燃油車時代，奔馳積淀下來的品牌力夠硬，但是進(jìn)入新能源時代，奔馳已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)品力支撐，當(dāng)前國產(chǎn)新能源車無論是三電技術(shù)還是智能配置水平均超越了豪華品牌，再加上國內(nèi)消費者的心智逐漸成熟，并不再盲目的追求LOGO，因此，奔馳EQE銷量慘淡也就不難理解了。

合眾哪吒S

指導(dǎo)價：15.48-22.48萬元

2022年，哪吒汽車憑借超過15萬輛的銷量成績力壓“蔚小理”三家，領(lǐng)跑一眾造車新勢力企業(yè)。然而，在競爭日益激烈的新能源汽車市場，2023年哪吒汽車遭遇了市場的冷遇，銷量不僅未能增長，反而出現(xiàn)了大幅下滑。進(jìn)入2024年后，哪吒汽車的銷量表現(xiàn)更讓不少人大跌眼鏡，累計銷量才6.45萬輛‌，相較于2023年的12.75萬輛下滑了49.37%，幾乎“腰折”，這樣的銷量成績與當(dāng)初的雄心壯志形成了鮮明的反差‌。而肩負(fù)著哪吒品牌向上重任的哪吒 S，目前的銷售狀況已跌至谷底，2024年12月只剩下了46輛。

哪吒S是哪吒汽車旗下的第三款車型，也是自研的山海純電平臺下的首款新車，中大型轎跑定位也一舉打破了哪吒品牌以往產(chǎn)品中庸無趣的形象。目前共有增程電動和純電動兩種動力形式、三種動力總成，基本涵蓋了新能源用戶最主流的需求。此外，15.48-22.48萬元的定價策略也非常有目的性，直指這個價位區(qū)間大家耳熟能詳?shù)谋姸嗑W(wǎng)紅車。但令人意外的是，銷量并未因此出現(xiàn)預(yù)期的增長，反而出現(xiàn)了下滑趨勢，2024年累計銷量才10264輛。

不得不說，哪吒S在吸睛方面的表現(xiàn)確實優(yōu)秀，經(jīng)典的轎跑設(shè)計，同級少見的展翼式前門，再搭配無框車窗，這回頭率不要太高。此外，哪吒S的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.216Cd，妥妥同級第一梯隊的水平。智能方面，依托5顆毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，再配合高精度地圖，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、記憶泊車、魔法召喚等功能。動力方面，前后雙電機車型能爆發(fā)出340kW、620N·m的強勁性能，官方零百加速3.9秒。但在中大型新能源轎車市場，用戶還有比亞迪漢、小鵬P7、小米SU7等高熱度車型可選，對比之后，哪吒S的性價比優(yōu)勢就不明顯了。

除了產(chǎn)品本身外，品牌形象同樣不容忽視。2024年下半年開始，哪吒就開始接連暴雷。停工停產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商工資等消息層出不窮，進(jìn)入2025年來高層變動，接著又曝出官網(wǎng)停更、股權(quán)被凍結(jié)等等，無論是哪件事都看出哪吒的現(xiàn)狀不太好，或許是受到極越、遠(yuǎn)航等汽車品牌的影響，不少網(wǎng)友甚至發(fā)出“哪吒已經(jīng)不行了”的猜測，盡管哪吒汽車始終在極力否認(rèn)倒閉傳言，然而在競爭激烈的車市淘汰賽中，鋪天蓋地的負(fù)面輿論讓消費者對其信心大打折扣，很難再有人堅定地表示看好哪吒汽車的未來發(fā)展。在這樣的情況下，哪吒S銷量慘淡也就不難理解了。

飛凡F7

指導(dǎo)價：18.99-30.99萬元

飛凡汽車是上汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，曾是上汽榮威的R品牌，后來又脫離榮威獨立運營，成為R汽車，或許是為了提升知名度，又或者是為后續(xù)品牌獨立運營打下根基，該品牌又于2021年底更名為飛凡汽車。而飛凡F7作為飛凡汽車傾心打造的一款重磅車型，定位中大型豪華純電轎車，車長5米、軸距3米，承載著厚望與期待。然而，從目前的市場表現(xiàn)來看，終究還是不成器。

數(shù)據(jù)顯示，剛上市的時候，2023年5-6月份，飛凡F7還能突破2000輛，雖然算不得太出彩，但對于一款剛剛上市的全新車型而言，考慮到它的價位和定位，也算是在上市之初取得了較大的成功。不過，好景不長，到了2023年11月，其銷量卻急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)入2024年后，飛凡R7的銷量更是跌至三位數(shù)，2024年累計銷量才2921輛，月均銷量僅240余輛。作為對比，比亞迪旗下的漢家族光在2024年12月一個月的銷量就達(dá)到26427輛，2024年累計銷量達(dá)到228713輛，月均銷量突破1.9萬輛。如此來看，飛凡F7的年銷量甚至不及比亞迪漢月銷售的零頭。

單從飛凡F7的產(chǎn)品本身來看，車長5米，軸距3米，讓其在同級車型當(dāng)中相當(dāng)搶眼。不僅如此，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.206cd、四驅(qū)百公里加速3.7s，同時還搭載RISING OS智艙交互系統(tǒng)、全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)等，都讓其表現(xiàn)出彩。但是價格定在18.99-30.99萬元這個區(qū)間，飛凡F7的三電比不上特斯拉，智能化比不上小鵬，而飛凡F7宣傳上打出邁巴赫座椅，但實際上是噱頭還是真材實料，想必大家心里都有數(shù)。此外，論品牌力，飛凡F7并沒有因其背靠上汽集團(tuán)而增色多少，而同為新能源品牌的極氪有領(lǐng)克背書、AITO問界背后有科技企業(yè)華為作為后盾、蔚小理則因為先發(fā)優(yōu)勢而很早就成名。

除了產(chǎn)品力與品牌力以外，其質(zhì)量問題所帶來的消費者口碑，也直接決定了其銷量瓶頸。售價高達(dá)30.99萬元，但是從品控問題來看，飛凡F7的整體表現(xiàn)沒有達(dá)到中高端車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，屢被用戶投訴，比如蓄電池虧電、輪轂開裂、行駛系統(tǒng)自動熄火等，不僅嚴(yán)重影響了用車體驗，也危及用戶的行車安全性。未來，飛凡汽車需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌塑造、市場營銷等多個方面發(fā)力，同時，也需要不斷提升自身的服務(wù)水平和用戶體驗，以贏得消費者的信任和支持。只有這樣，飛凡F7才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)真正的翻身與崛起。

車叔總結(jié)

在競爭激烈的汽車市場環(huán)境中，無論一款車曾經(jīng)有多少令人羨慕的成績和光環(huán)，但當(dāng)它失去了應(yīng)有的誠意，被用戶和市場拋棄是遲早的事。就如以上三款車型，既有品牌影響力的下滑，也有定價貴、產(chǎn)品力不足等問題，與同級競品相比，它們早已不具備優(yōu)勢，銷量下滑也就不足為怪了。在競爭極其激烈的汽車行業(yè)中，唯有不斷創(chuàng)新，才能在競爭中立于不敗之地，如果它們再不進(jìn)行積極有效的改變，還能活多久亦是未知數(shù)。最后，在這里車叔也得稍稍提醒下，在購車前務(wù)必擦亮雙眼，審慎選擇，別一不小心就成了實驗的犧牲品。