零跑，近年來(lái)愈發(fā)被視為“新勢(shì)力黑馬”。

去年最后兩個(gè)月，零跑連續(xù)交付突破4萬(wàn)輛，且周度數(shù)據(jù)一度力壓鴻蒙智行。

最終，零跑以近30萬(wàn)輛銷量收官2024年，成為新勢(shì)力陣營(yíng)里交付增速最快的代表之一。

與此同時(shí)，上個(gè)月官方對(duì)外宣布，去年Q4實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。

殺出了一條血路的零跑，更是揚(yáng)言今年要沖擊50萬(wàn)輛銷量。

即將登場(chǎng)的零跑B10，能扛起沖量的大旗嗎？

「未來(lái)三年，價(jià)格戰(zhàn)肯定還是會(huì)持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)跟現(xiàn)在一樣白熱化，因?yàn)檎麄€(gè)格局還沒(méi)確定。」

去年底，朱江明在受訪時(shí)表明了他的看法。

事實(shí)也的確如此，從春節(jié)回來(lái)以后，新一輪價(jià)格戰(zhàn)便開(kāi)始提上了強(qiáng)度。

0首付、0利率、一口價(jià)等各種優(yōu)惠政策層出不窮，各家都絲毫不敢有所怠慢。

其中，五菱和埃安繼續(xù)打出了“電比油低”的純電車攻勢(shì)，紛紛拉低長(zhǎng)續(xù)航購(gòu)車門(mén)檻。

五菱繽果SUV率先將超500km續(xù)航新能源汽車打入8萬(wàn)級(jí)別，至于埃安則強(qiáng)調(diào)霸王龍是13萬(wàn)級(jí)唯一續(xù)航達(dá)到650km的車型。

相比于此，吉利選擇了在混動(dòng)方面出擊，通過(guò)首搭單擋DHT的銀河L6 EM-i打出了7.98萬(wàn)的起售價(jià)。

無(wú)論從系統(tǒng)選材還是定價(jià)，吉利的出招都讓人想到了國(guó)內(nèi)最強(qiáng)卷王——比亞迪。

有意思的是，相比于前兩年直接降價(jià)的做法，今年比亞迪則改用了全系智駕版的打法。

開(kāi)啟全民智駕時(shí)代的比亞迪，自然也將內(nèi)卷帶到了新的高度。

如此一來(lái)，這對(duì)于跟比亞迪定位相近的零跑而言，顯然后者的生存空間將再受打壓。

不過(guò)，朱江明并不畏懼比亞迪。

「我們的成本控制，不比比亞迪差。」

「比亞迪降價(jià)，那就跟牌，我們今年不就在跟嗎？」

「它為什么要降價(jià)？它現(xiàn)在的產(chǎn)能還不飽和，如果銷量上不去，那么多設(shè)備要空轉(zhuǎn)，那些投資也是很大的壓力。」

去年朱江明的這番表態(tài)，已然表明了他要一戰(zhàn)到底的決心。

只跟對(duì)手拼低價(jià)，這對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)并非上乘的選擇。

對(duì)此，朱江明道出了零跑的應(yīng)對(duì)策略，「同行價(jià)格下探，我們就配置上升，最終還是要看成本控制能力。」

「我們希望，跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毛利一樣時(shí)，我的配置要比別人高。」

于是，朱江明早就發(fā)話，「明年量產(chǎn)的A級(jí)車，我們也希望帶激光雷達(dá)、高階智駕。」

這款力求做到產(chǎn)品力越級(jí)的車型，正是零跑B10。

官方指出，B系列車型采用零跑最新LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，當(dāng)中包括了第四代驍龍座艙平臺(tái)和驍龍智駕平臺(tái)。

其中，零跑B10座艙搭載了高通驍龍8295芯片，而智駕層面則用上了驍龍8650芯片。

零跑在智艙和智駕上全面擁抱高通，此舉在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。

其中原因，離不開(kāi)驍龍8650智駕芯片的市場(chǎng)價(jià)格在1000元附近，比起英偉達(dá)Orin X便宜了近一半。

在此基礎(chǔ)上，零跑表示“B10將是15萬(wàn)內(nèi)首搭激光雷達(dá)+城區(qū)智駕的車型”。

毫無(wú)疑問(wèn)，零跑也要在入門(mén)車上卷智駕了。

2025年入門(mén)車市場(chǎng)卷智駕，這可以說(shuō)是一道明牌。

在比亞迪發(fā)力之前，去年埃安RT已率先將激光雷達(dá)帶到了15萬(wàn)級(jí)，而小鵬則揚(yáng)言要成為首個(gè)在15萬(wàn)內(nèi)提供城區(qū)智駕的代表。

進(jìn)入2025年以后，長(zhǎng)安又宣布將在10萬(wàn)級(jí)車型提供激光雷達(dá)，絲毫不讓智駕戰(zhàn)有所降溫。

對(duì)此，不敢落伍的朱江明放出了狠話，「再節(jié)儉也不能減少對(duì)智駕的投入，2025年端到端智駕技術(shù)上車，年底進(jìn)入第一梯隊(duì)。」

零跑，決心要在智駕領(lǐng)域里追上來(lái)了。

朱江明坦承，目前零跑在智駕層面跟友商們存在差距，大概差6-12個(gè)月的工程研發(fā)時(shí)間。

他認(rèn)為，不同車企在智駕方面的方法論及表現(xiàn)，最終都不會(huì)有太大差異，區(qū)別點(diǎn)只在于愿意投入多少。

朱江明對(duì)此透露，除了芯片，無(wú)論是硬件還是算法，智駕和座艙通通由零跑100%自研。

揚(yáng)言超60%零部件自研的零跑，在智能化層面亦沒(méi)有手軟。

「為什么我們10萬(wàn)元級(jí)別的車能上城區(qū)智駕？就是基于我們能控住成本。」

顯然，零跑想要繼續(xù)演繹好其成本殺手的角色。

相比于小鵬、華為高舉“智駕領(lǐng)先”標(biāo)簽的做法，零跑的重心無(wú)疑更多落在了“智駕降本”身上。

朱江明還大方指出，「我們不是要去引領(lǐng)，而是處于跟進(jìn)狀態(tài)，我不做最前面的那一個(gè)，但一定要進(jìn)入第一梯隊(duì)。」

如此看來(lái)，零跑不至于想達(dá)到All in智駕戰(zhàn)的程度。

它很清楚一點(diǎn)，智駕功能的優(yōu)勢(shì)，最終是要反哺到車型銷量身上。

正因如此，這也要求零跑B10還需拿出更多的看家本領(lǐng)。

在零跑銷量爆發(fā)的2024年里，“全面理想化”的打法轉(zhuǎn)向尤其起到了關(guān)鍵作用。

其中，家用車定位及造型均看齊理想L系列的零跑C10和C16先后推出，就此成為了家族銷量的推動(dòng)核心。

到了去年底，零跑更是連續(xù)實(shí)現(xiàn)月銷超4萬(wàn)輛，沖到了新勢(shì)力交付榜的第一陣營(yíng)。

有了這般底氣以后，朱江明提前放話，2025全年50萬(wàn)銷量打底，毛利率超過(guò)10%。

顯然，零跑想再次刷亮全行業(yè)的眼睛。

事實(shí)上，學(xué)習(xí)理想打法的不只有零跑，各大車企的類理想SUV都將從今年開(kāi)始陸續(xù)登場(chǎng)。

好比說(shuō)，深藍(lán)S09不只有著酷似理想L9的產(chǎn)品定義，前者還將用上華為ADS 3.0智駕方案。

這般“半價(jià)版理想L9+問(wèn)界M9”的結(jié)合體，無(wú)疑將給理想系SUV的競(jìng)爭(zhēng)注入新的強(qiáng)度。

如此一來(lái)，零跑的“小理想”位置亦很難繼續(xù)坐穩(wěn)下去。

在此背景下，零跑轉(zhuǎn)而將增長(zhǎng)核心放在更入門(mén)的B系列上，大概也就能開(kāi)辟出新的戰(zhàn)場(chǎng)。

零跑B10，要給后續(xù)B系列產(chǎn)品打個(gè)樣了。

從造型取向來(lái)看，零跑B10沒(méi)有脫離原來(lái)“小理想”的產(chǎn)品路徑。

相反，新車設(shè)計(jì)較之此前的C系列要更加向理想L系列看齊。

“理想L5”的位置，大概率要被零跑B10提前占上。

值得注意的是，目前官方只公布了零跑B10純電版的相關(guān)參數(shù)，并未提及是否兼?zhèn)湓龀贪姹尽?/p>

其中，新車將采用CTC電池、純電續(xù)航分為510km和600+km，提供132kW和160kW兩種動(dòng)力版本。

照此看來(lái)，零跑B10在產(chǎn)品參數(shù)上，將跟相近價(jià)位的銀河E5互有勝負(fù)。

不排除，零跑B10將取以不到10萬(wàn)的起售價(jià)來(lái)再顯成本殺手本色。

有著4515x1885x1655mm三圍和2735mm軸距的零跑B10，在身材上并不比銀河E5占優(yōu)。

好的是，新車依舊極力給出了家用車該有的風(fēng)范，包括前排座椅靠背最大實(shí)現(xiàn)180°放平，后排配備空調(diào)出風(fēng)口，且后排座椅支持6:4比例放倒。

有意思的是，相比于多數(shù)車型主打后排小桌板的做法，零跑B10則把該設(shè)計(jì)放到了副駕位置。

如此做法，大概離不開(kāi)零跑B10的緊湊型車身份，副駕小桌板的設(shè)計(jì)更符合其空間有限的產(chǎn)品屬性。

不得不說(shuō)，在理想L系列大賣以后，用好每一寸空間來(lái)拓展出新的使用場(chǎng)景，這已然成為了如今多數(shù)新車的必修課。

作為“小理想”的零跑，只能絞盡腦汁去跟進(jìn)了。

自零跑B10發(fā)布以來(lái)，官方始終對(duì)該系列的銷量抱以了極大信心。

朱江明指出，B系列定位于10-15萬(wàn)級(jí)別，目標(biāo)是做更好的A級(jí)車。

零跑還堅(jiān)定認(rèn)為，B系列肯定不會(huì)比C系列的銷量差，而且還會(huì)好上不少，由此成為今年零跑新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

其中，在零跑B10推出以后，定位轎車的B01、作為兩廂小型車的零跑B05也將陸續(xù)登場(chǎng)。

集中火力攻打10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的零跑，決心要在入門(mén)車領(lǐng)域取得更高的成就。

能否穩(wěn)固好零跑的基本盤(pán)，就看B系列的發(fā)揮了。

朱江明認(rèn)為，未來(lái)三年汽車行業(yè)將迎來(lái)最慘烈的決賽，現(xiàn)在還活著的十五六家車企，可能會(huì)再倒掉一半。

因此，零跑需要快速完成上量，今年做到50萬(wàn)輛，3年后漲到100萬(wàn)輛，6年后更是要到400萬(wàn)輛。

朱江明揚(yáng)言，接下來(lái)零跑會(huì)用十三四款車，占滿6-30萬(wàn)元市場(chǎng)，且年產(chǎn)能會(huì)提高到100萬(wàn)輛。

他強(qiáng)調(diào)，「該下手時(shí)，就要快速推進(jìn)。」

不難看出，零跑已決意在不同價(jià)位市場(chǎng)發(fā)起新的內(nèi)卷。

成本殺手的發(fā)力，注定要讓對(duì)手陷入到腥風(fēng)血雨當(dāng)中。