早在2023年中破產的威馬汽車，近日卻突然傳出頗讓人意外的消息，這一曾經的造車新勢力“黑馬”，疑似計劃將在2025年實現復工復產工作。這張“死者蘇生”的牌打在國內車市內卷更激烈的時間節點上，似乎來得不是時候。

當然，這一消息的真實目前還有待考證，不過威馬的復活并非完全不可能實現。這一傳聞的由來，要從去年12月11日上海市第三中級人民法院作出裁定說起，該公告顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司三個公司，將以實質合并重整方式，納入威馬汽車科技集團有限公司重整案。

而就在今年1月21日，正好在春節前的一周，威馬汽車重整案債權人通過網絡視頻方式召開會議，并透露出威馬汽車的重整計劃（草案），除了提到威馬汽車計劃在2025年完成復工復產工作之外，還預計在2026-2027年按照每年1-2款車型的節奏投入汽車市場，并進行量產交付。

盡管威馬的復活進程目前尚在推動階段，但從草案卻能看出威馬的勃勃雄心，不僅打算在2027年實現銷量超60萬輛的目標，甚至計劃在2029年達到全球年銷量超百萬輛、年營收超1100億元的目標，一副要超越鴻蒙智行、理想汽車的架勢。

然而，威馬汽車破產已有2年的時間，真要實現復活，恐怕會出現產品斷代的情況。破產期間，威馬必然也停止了新產品研發，因此也只能拿出前兩年的車型繼續賣。而如今國內汽車市場的競爭烈度早已不是往日可比擬，消費者習慣買新不買舊，威馬2年前的產品放到今天看來已缺乏競爭力。

假如威馬要延續此前已停止的研發項目，到產品出來的時候就已經落后于時代，而按照全新的市場需求打造全新的產品，起碼得花3-5年的時間，對于尋求復活的威馬來說，恐怕等不了那么久。即使想卷價格，憑威馬當前的實力，也未必經得起價格戰的考驗。

技術發展的日新月異，讓原本就已經落后的威馬汽車更難追趕。就以各近期大品牌都在卷的智駕技術來說，端到端AI大模型的引入，加速了智駕技術的發展，激光雷達的方案在市場需求的推動之下，正逐步擴大規模，產業鏈得到進一步的發展，成本也呈現下降的趨勢。

而成本優勢更突出的純視覺方案，也開始下放到中低端經濟型車型當中，別說小鵬汽車這樣的造車新勢力，現在就連長安汽車、比亞迪等傳統汽車品牌都開始在這條賽道上全面發力。因破產而被迫原地踏步的威馬汽車，現在要追上來，想必也更加費勁，那些勃勃雄心的計劃與目標最后兌現的可能性恐怕也不會太高。

另外，經歷破產的威馬汽車，絕大部分員工都已經被迫離開，復活后想要重新吸納人才，難度自然也加大，一家隨時有可能再次倒閉的公司，敢進入的人恐怕也不會很多。在消費者看來，曾經倒閉的威馬汽車恐怕再也不會進入他們的選擇范圍之內，誰也不想最后變成維權無門的前威馬車主。

汽車網評：威馬汽車試圖復活，盡管勇氣可嘉，但最終的成功率依然比較低。一家早已被市場淘汰的車企，想要重回競爭更激烈的市場當中，注定是地獄級的難度，更保證不了長遠的發展。不過，假如運氣足夠的好，抓住了那一絲盤活的幾率，威馬汽車很可能成為行業中的范本，最后被高合、極越、合創等擁有同樣遭遇的倒閉新勢力所借鑒。