加拿大針對美國總統特朗普的汽車關稅政策采取了反制措施，對在美國組裝的汽車征收高達25%的進口關稅，而美國主要汽車制造商將首當其沖。

根據Jato Dynamics的估計，福特汽車、通用汽車和Stellantis是在加拿大銷售份額最大的三家汽車制造商，且依賴從美國進口汽車。Jato Dynamics表示，這三家車企在加拿大銷售的大部分產品都是在美國制造的。

加拿大的反制性關稅是在特朗普政府上周對進口汽車和卡車征收關稅后宣布的。根據加拿大的新規定，一輛車的關稅金額將取決于其汽車零部件，值得注意的是，來自墨西哥的汽車零部件是免稅的。

例如，如果一輛汽車在美國工廠組裝，其中80%是美國制造的零部件，20%是墨西哥或加拿大制造的零部件，那么加拿大25%的反制關稅將僅適用于美國制造的零部件，最終總關稅稅率為20%。

若汽車未遵守美墨加協定（特朗普在其第一任期內簽署的貿易協定）的規定進行制造和運輸，加拿大對美國產汽車的關稅稅率則為25%。

加拿大政府試圖通過允許汽車制造商申請“豁免”來減輕對加拿大經濟的影響，如果這些汽車制造商繼續在加拿大生產汽車，將減免部分關稅成本。因關稅所帶來的不確定性，Stellantis本周開始對加拿大安大略省的一家工廠實施了短期停產計劃。

盡管如此，根據加拿大汽車制造商協會首席執行官Brian Kingston的說法，隨著汽車制造商將關稅納入成本并建立新的零部件追蹤系統，汽車的成本可能在幾周內上漲4,700美元至12,000美元。據悉，加拿大汽車制造商協會代表通用、福特和Stellantis在加拿大的利益。

Brian Kingston在一次采訪中表示：“當前對汽車行業的要求是將供應鏈的梳理提升到新高度，需具體掌握每個零部件的來源路徑。”他補充稱，美國關稅政策正成為加拿大汽車生產的又一挑戰，并指出“這種貿易壁壘將削弱行業整體競爭力”。

對部分觀察人士而言，這標志著加拿大汽車行業正步入一個新時代——該行業曾高度依賴其與南方龐大市場（美國）的貿易能力。Jato Dynamics的數據顯示，加拿大生產的汽車絕大多數出口至美國，而2024年加拿大境內44%的新輕型車銷量來自美國工廠。若計入汽車零部件貿易，美國對加拿大存在小幅汽車貿易順差。

DesRosiers汽車咨詢公司管理合伙人Andrew King表示：“盡管美國方面言論荒謬且數據計算漏洞百出，但加拿大作為汽車凈出口國的時代早已終結。我們95%的汽車出口集中流向單一國家的結構性風險，在最近幾周的事態發展中已經顯而易見。”