近日，廣東億航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中國(guó)民航局頒發(fā)的全國(guó)第一批載人類民用無人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證（OC）。

圖片來源：億航智能

對(duì)此，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟執(zhí)行理事長(zhǎng)羅軍表示，盡管已經(jīng)誕生首張OC認(rèn)證，但是距離真正的無人駕駛飛行器商業(yè)化運(yùn)營(yíng)（OC）還有很長(zhǎng)的路要走，至少還需要兩三年才能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。“現(xiàn)有的OC雖然可以商業(yè)載人，卻只能從A點(diǎn)起飛，在空中溜達(dá)一圈必須回到A點(diǎn)。”

羅軍表示，由于低空經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)、耐心經(jīng)濟(jì)，國(guó)外沒有成熟的商業(yè)模式可以借鑒，因此對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)還存在不少誤區(qū)，“距離低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代至少還需要兩三年時(shí)間，我們才能在特大中心城市和部分省會(huì)城市體驗(yàn)到空中的士和無人機(jī)物流快遞等常態(tài)化的低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，當(dāng)前在推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中不能操之過急，要掌握低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，循序漸進(jìn)推進(jìn)。”

面對(duì)“5G-A搭建的平臺(tái)能夠解決千米以下低空的通信需求”，羅軍表示，5G-A只能解決120米左右空域的通信問題，而且還可能有信號(hào)延遲和盲區(qū)的情況。盡管有建議500米距離建設(shè)一座基站，通過高密度的地面發(fā)射塔，可以解決300米真高空域的通信。但是，整體來看，5G-A無法滿足千米以下空域通信問題，最佳解決辦法可能還是采用傳統(tǒng)民航使用的無線電頻率專用頻段來解決。

羅軍表示，任何交通工具都不能確保絕對(duì)安全，總體來看，空中安全明顯優(yōu)于汽車安全。空中安全包括飛行器安全、運(yùn)行安全、乘客安全、數(shù)據(jù)安全等。“我們?cè)谕七M(jìn)低空經(jīng)濟(jì)過程中，將優(yōu)先開展無人機(jī)常態(tài)化的物流快遞等業(yè)務(wù)，并逐步推進(jìn)eVTOL載人業(yè)務(wù)。任何安全都必須建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)之上，不斷積淀經(jīng)驗(yàn)，掌握規(guī)律，制定和完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。”