2025年1-7月，中國乘用車出口目的國格局發生變化，阿聯酋以255,489輛的累計出口量躍居首位，墨西哥、俄羅斯緊隨其后。值得注意的是，傳統主力市場俄羅斯出口量同比大幅下滑57.3%，而中東、東南亞新興市場則展現強勁增長勢頭，其中哈薩克斯坦同比增幅高達100.5%。

中國乘用車出口目的國TOP10 (2025年1-7月)

NO.1 阿聯酋：7月，向阿聯酋出口42,213輛，1-7月累計255,489輛，累計同比增加54.5%。

NO.2 墨西哥：7月，向墨西哥出口31,060輛，1-7月累計254,639輛，累計同比增加18.1%。

NO.3 俄羅斯：7月，向俄羅斯出口45,206輛，1-7月累計215,452輛，累計同比減少57.3%。

NO.4 比利時：7月，向比利時出口31,674輛，1-7月累計178,822輛，累計同比增加11.1%。

NO.5 巴西：7月，向巴西出口11,870輛，1-7月累計164,469輛，累計同比減少6.4%。

NO.6 英國：7月，向英國出口30,783輛，1-7月累計162,062輛，累計同比增加32.6%。

NO.7 沙特阿拉伯：7月，向沙特阿拉伯出口19,509輛，1-7月累計138,527輛，累計同比增加24.4%。

NO.8 澳大利亞：7月，向澳大利亞出口21,616輛，1-7月累計136,704輛，累計同比增加41.7%。

NO.9 哈薩克斯坦：7月，向哈薩克斯坦出口18,831輛，1-7月累計96,393輛，累計同比增加100.5%。

NO.10 馬來西亞：7月，向馬來西亞出口14,976輛，1-7月累計90,132輛，累計同比增加49.6%。

7月，阿聯酋、墨西哥和俄羅斯仍是中國乘用車出口的前三大目的國。其中，阿聯酋以255,489輛的累計出口量和54.5%的高增速位居榜首，其7月單月成績達到42,213輛，直接使得阿聯酋市場以近一千輛的優勢超越墨西哥，成為第一大出口目的國。

墨西哥以累計254,639輛，同比增加18.1%的成績位列第二。據蓋世汽車報道，墨西哥政府計劃提高對包括汽車、紡織品和塑料制品在內的中國進口商品的關稅，此舉將作為墨西哥下月提交的2026年預算提案的一部分。

俄羅斯市場雖在7月單月出口量領先，達到45,206輛，但受地緣政治及供應鏈調整的持續影響，其累計出口量同比大幅下滑57.3%，凸顯出該市場的不穩定性。另外，今年俄羅斯新車市場持續低迷，1-7月期間，該國的汽車銷量較去年同期下跌23.9%，為651,029輛。Avtovaz預計今年俄羅斯汽車市場的整體銷量將萎縮25%。

與此同時，比利時、英國、澳大利亞等市場保持了穩健增長，尤其是英國市場累計同比增加32.6%，表明中國汽車品牌在成熟市場的接受度正逐步提升。同時，中國汽車品牌也在逐步拓展英國市場。7月，廣汽集團與沙特旗下經銷商安利捷汽車宣布達成合作協議，后者將在歐洲第二大汽車市場英國分銷廣汽集團旗下車型，這是7月里第四家在英國市場推出新品牌的中國汽車制造商。此外，吉利集團在英國推出其EX5電動SUV，長安汽車即將在英國發布其深藍S07電動SUV，而奇瑞汽車在已銷售Omoda和Jaecoo品牌車型的基礎上，也宣布在英國推出奇瑞品牌車型。

沙特阿拉伯、馬來西亞分別實現了24.4%和49.6%的顯著增長。比亞迪沙特阿拉伯地區總經理Jerome Saigot表示，比亞迪于去年進入沙特市場，目前在當地已開設3家展廳，計劃到2026年下半年再新增7家，持續拓展這一市場。而哈薩克斯坦以100.5%的同比增速成為最具爆發力的市場，反映出“一帶一路”沿線國家汽車需求的快速釋放和貿易通道的優化。

中國新能源乘用車出口目的國TOP10 (2025年1-7月)

NO.1 比利時：7月，向比利時出口新能源乘用車29,820輛，1-7月累計172,363輛，累計同比增加13.3%。

NO.2 巴西：7月，向巴西出口新能源乘用車3,884輛，1-7月累計117,115輛，累計同比減少10.7%。

NO.3 英國：7月，向英國出口新能源乘用車21,674輛，1-7月累計111,781輛，累計同比增加35.6%。

NO.4 墨西哥：7月，向墨西哥出口新能源乘用車11,562輛，1-7月累計92,268輛，累計同比增加108.2%。

NO.5 澳大利亞：7月，向澳大利亞出口新能源乘用車15,104輛，1-7月累計66,596輛，累計同比增加38.9%。

NO.6 阿聯酋：7月，向阿聯酋出口新能源乘用車10,219輛，1-7月累計54,568輛，累計同比增加30.7%。

NO.7 印度尼西亞：7月，向印度尼西亞出口新能源乘用車12,551輛，1-7月累計52,237輛，累計同比增加116.6%。

NO.8 泰國：7月，向泰國出口新能源乘用車7,993輛，1-7月累計51,976輛，累計同比增加23.2%。

NO.9 以色列：7月，向以色列出口新能源乘用車5,990輛，1-7月累計48,305輛，累計同比增加79.8%。

NO.10 西班牙：7月，向西班牙出口新能源乘用車5,837輛，1-7月累計48,296輛，累計同比增加54.3%。

7月，歐洲市場依然是新能源汽車出口最為核心的增長極。其中，比利時以超過17萬輛的絕對體量穩居第一，保持了13.3%的平穩增速，龐大的基數印證了其作為新能源車進入歐洲的關鍵樞紐地位。

同樣在歐洲的英國市場，以累計超11萬輛、35.6%的穩健增長位列第三，成為歐洲市場第二大新能源市場。英國尚未對中國產電動汽車加征關稅，且有推進電動汽車產業發展的政策。英國政府將投入6.5億英鎊（約合8.71億美元）用于電動汽車補貼，消費者購買售價不超過3.7萬英鎊的車型時，最高可獲得3,750英鎊的補貼。目前，英國政府已擴大其電動汽車補貼計劃（Electric Car Grant，簡稱ECG），新增了六款電動汽車車型，使消費者在購買這些新車時最多可節省3,750英鎊。充電網絡設施方面，英國目前已部署超過8.3萬個公共充電樁，且保持持續擴張態勢。根據規劃，總額達3.81億英鎊的地方電動汽車基礎設施（LEVI）基金將助推該國充電網絡新增10萬個充電樁。目前，比亞迪等多家中國汽車制造商已在英國市場開展業務。

巴西以累計近12萬輛的體量位居第二，受到進口關稅提升的影響，同比減少了10.7%。中國汽車品牌在當地的布局持續深化：7月，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式。比亞迪巴西乘用車工廠選址于薩爾瓦多大都市圈內的卡馬薩里市，這不僅是巴伊亞州重要的工業、經濟中心，更擁有完善的汽車產業鏈配套和成熟的港口物流基礎設施，成為撬動整個拉美新能源市場的戰略支點。

阿聯酋作為中東地區新能源轉型的標桿市場，以5.5萬輛的累計出口量位居第六。其電動汽車基礎設施建設又有新進展：6月，電動汽車充電解決方案提供商TellusPower Group，與中東BinHendi家族、SFE集團正式簽署合資協議，共同成立中東地區首家電動汽車充電設備制造公司，順應全球電動汽車市場的蓬勃發展以及中東地區加快電動交通基礎設施建設的迫切需求。

整體來看，中國新能源乘用車出口呈現“歐洲主導、新興市場多點開花”的全球化格局。歐洲市場憑借成熟的消費基礎和政策體系，持續發揮壓艙石作用；而東南亞、拉美及中東等新興市場則依托高增長潛力，成為出口規模持續擴張的重要新動能。這種多元化的市場布局有效增強了中國新能源汽車出口的抗風險能力和增長韌性。