自1897年首屆舉辦以來(lái)，IAA始終是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代的風(fēng)向標(biāo)，而2025年的展會(huì)，其參展的產(chǎn)品領(lǐng)域已從單純的汽車(chē)技術(shù)擴(kuò)展到更廣泛的出行和科技領(lǐng)域，這種轉(zhuǎn)變背后，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的一場(chǎng)深刻變革。

與往屆IAA差異化最為明顯的是，今年的中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)帶來(lái)的汽車(chē)之外的新物種——具身智能。

在以往的國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)企業(yè)更多是以新能源汽車(chē)的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)嶄露頭角，而此次，從智能駕駛延伸出的具身智能產(chǎn)品，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)開(kāi)始在全球科技競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟新賽道。

小鵬汽車(chē)不僅展示了其智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，還帶來(lái)了其自主研發(fā)的智能機(jī)器人IRON，這是一款能夠在復(fù)雜環(huán)境中執(zhí)行多種任務(wù)的人形機(jī)器人，已經(jīng)進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)階段。據(jù)小鵬汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，IRON機(jī)器人身高1.75米，體重75公斤，擁有28個(gè)自由度，能夠完成行走、抓取、搬運(yùn)等精細(xì)動(dòng)作，其關(guān)節(jié)處采用了自研的高扭矩電機(jī)，響應(yīng)速度比行業(yè)平均水平快30%。

知行科技也在本次車(chē)展上展示了其最新的具身智能成果——iMotion自動(dòng)充電機(jī)器人，可靠實(shí)現(xiàn)“插槍-充電-拔槍”全流程自動(dòng)化操作，無(wú)需人工干預(yù)。

其核心主控制器iRC100由子公司艾摩星機(jī)器人基于地瓜機(jī)器人RDK S100P自研，采用“大小腦一體化”設(shè)計(jì)，具備通用平臺(tái)架構(gòu)，可適配人形及其他形態(tài)的具身智能機(jī)器人，提供從硬件設(shè)計(jì)制造到底層軟件、中間件、模型部署的全棧解決方案，支持客戶(hù)按需配置功能或基礎(chǔ)環(huán)境。

此外，包括億緯鋰能、黑芝麻智能等企業(yè)，也在IAA 2025展示了其針對(duì)機(jī)器人領(lǐng)域的產(chǎn)品，從電芯到芯片，覆蓋了機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

從“行車(chē)”到“行人”，中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)正帶來(lái)新一輪的“升維打擊”。

這一輪打擊，不僅是技術(shù)的跨界應(yīng)用，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑與升級(jí)。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)企業(yè)通過(guò)將汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到機(jī)器人等具身智能領(lǐng)域，正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋更廣泛出行場(chǎng)景的技術(shù)生態(tài)體系。

中國(guó)企業(yè)做具身智能，順理成章？

具身智能，被認(rèn)為是繼智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一個(gè)市場(chǎng)藍(lán)海。很多國(guó)家都將其視為新的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略要地。

比如韓國(guó)。9月10日，蓋世汽車(chē)注意到，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，韓國(guó)將在2029年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)人形機(jī)器人，并在2030年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，力爭(zhēng)成為制造業(yè)人工智能轉(zhuǎn)型（AX）的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

據(jù)悉，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部在韓國(guó)“制造業(yè)AX聯(lián)盟”（M.AX）成立儀式上公布了上述計(jì)劃。

該聯(lián)盟將現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、LG電子、三星電子、浦項(xiàng)制鐵集團(tuán)等主要企業(yè)與人工智能企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，幫助制造企業(yè)將人工智能技術(shù)應(yīng)用到業(yè)務(wù)中。

圖片來(lái)源：大韓民國(guó)駐中國(guó)大使館官網(wǎng)截圖

韓國(guó)要發(fā)展具身智能產(chǎn)業(yè)的決心無(wú)可厚非，可值得注意的是，摩根士丹利的《人形機(jī)器人100強(qiáng)》報(bào)告卻指出，相關(guān)價(jià)值鏈中的上市公司56%為中國(guó)企業(yè)，中國(guó)占據(jù)全球供應(yīng)鏈的63%。

摩根士丹利方面表示，汽車(chē)供應(yīng)商將抓住這一機(jī)遇，在這一趨勢(shì)下占據(jù)機(jī)器人零部件及材料支出的47%至60%。從金額上看，汽車(chē)零部件公司約占1.5萬(wàn)美元，相當(dāng)于一臺(tái)機(jī)器人生產(chǎn)成本的60%。尤其是，它們的競(jìng)爭(zhēng)力在于能夠供應(yīng)構(gòu)成機(jī)器人本體的傳感器、電池、電機(jī)、執(zhí)行器等核心零部件。

摩根士丹利還，到2050年，世界人形機(jī)器人市場(chǎng)將達(dá)到5萬(wàn)億美元，最多將達(dá)到60萬(wàn)億美元，而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6萬(wàn)億元人民幣。預(yù)計(jì)到2030年，僅中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到1.2萬(wàn)億元人民幣。

以累計(jì)普及量為準(zhǔn)，2050年世界將普及10億臺(tái)機(jī)器人，中國(guó)將普及5900萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。

如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)于已經(jīng)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上具備深厚積累的中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的誘惑。

事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)做機(jī)器人，并非是從零開(kāi)始。

在新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在傳感器、芯片、電池、AI算法等核心領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)實(shí)力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這些都為其進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

蓋世汽車(chē)研究發(fā)現(xiàn)，具身智能產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)都與新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)復(fù)用。

整體來(lái)看，新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和具身智能產(chǎn)業(yè)在包括芯片、傳感器和動(dòng)力系統(tǒng)的硬件技術(shù)方面，在包括自動(dòng)駕駛算法、智能互聯(lián)的軟件技術(shù)方面，和在供應(yīng)鏈需求、制造供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的能力都具備復(fù)用潛力，不僅能加速各自領(lǐng)域的創(chuàng)新迭代，更將為智能科技產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟協(xié)同發(fā)展的新藍(lán)海。

因此，智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累可以無(wú)縫遷移到機(jī)器人領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速落地和應(yīng)用。

以知行科技的充電機(jī)器人為例，該公司選擇從充電場(chǎng)景切入具身智能，是知行科技基于主業(yè)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略布局。

技術(shù)上，充電機(jī)器人復(fù)用了輔助駕駛領(lǐng)域的視覺(jué)感知算法、低時(shí)延通信中間件與車(chē)規(guī)級(jí)硬件選型經(jīng)驗(yàn)，確保可靠性與安全性；場(chǎng)景上，自動(dòng)化行車(chē)、泊車(chē)功能與自動(dòng)充電形成自然銜接，用戶(hù)無(wú)需下車(chē)即可完成補(bǔ)能，真正實(shí)現(xiàn)“行-泊-充”一體化體驗(yàn)，為海外市場(chǎng)的智能補(bǔ)能生態(tài)提供“中國(guó)方案”。

這意味著，知行科技在智能駕駛領(lǐng)域積累的技術(shù)能力，能夠迅速遷移到機(jī)器人領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨界應(yīng)用。這種技術(shù)復(fù)用不僅降低了研發(fā)成本，還加快了產(chǎn)品的上市速度。

此外，知行科技還聯(lián)合生態(tài)合作伙伴上海傅利葉智能科技股份有限公司，展出GRx系列第二代通用人形機(jī)器人GR-2。

早在今年8月，知行科技已與傅利葉簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在具身智能關(guān)鍵零部件（如域控制器、傳感器）與場(chǎng)景機(jī)器人（如工業(yè)、服務(wù)機(jī)器人）領(lǐng)域深度合作，打造標(biāo)桿案例。

同時(shí)，知行科技正與國(guó)內(nèi)多家頭部機(jī)器人及上下游企業(yè)展開(kāi)合作，持續(xù)擴(kuò)容“知行機(jī)器人朋友圈”，構(gòu)建開(kāi)放共贏的具身智能生態(tài)。

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域積累的AI能力、數(shù)據(jù)處理能力以及對(duì)物理世界的理解能力，都為其機(jī)器人研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

今年4月14日，小鵬汽車(chē)在香港舉辦AI技術(shù)分享會(huì)，首次披露正在研發(fā)720億參數(shù)的超大規(guī)模自動(dòng)駕駛大模型，即“小鵬世界基座模型”。未來(lái)，小鵬將通過(guò)云端蒸餾小模型的方式將基模部署到車(chē)端，給“AI汽車(chē)”配備全新的大腦。

這款模型同時(shí)也將賦能小鵬的AI機(jī)器人、飛行汽車(chē)等。

彼時(shí)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘介紹，小鵬基模是一個(gè)以大語(yǔ)言模型為骨干網(wǎng)絡(luò)，使用海量?jī)?yōu)質(zhì)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的多模態(tài)大模型，具備視覺(jué)理解能力、鏈?zhǔn)酵评砟芰蛣?dòng)作生成能力。通過(guò)強(qiáng)大的強(qiáng)化學(xué)習(xí)訓(xùn)練，基座模型不斷自我進(jìn)化，將逐步發(fā)展出媲美甚至超越人類(lèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

李力耘還透露，為了研發(fā)基模，小鵬汽車(chē)早在去年就開(kāi)始布局AI基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)已建成國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)萬(wàn)卡智算集群，用以支持基座模型的預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練、模型蒸餾、車(chē)端模型訓(xùn)練等任務(wù)，小鵬汽車(chē)將這套從云到端的生產(chǎn)流程稱(chēng)之為“云端模型工廠”。目前，小鵬“云端模型工廠”擁有10 EFLOPS的算力，集群運(yùn)行效率常年保持在90%以上，從云到端的全鏈路迭代周期可達(dá)平均5天一次。

從設(shè)計(jì)之初，小鵬汽車(chē)就將基模定位為一個(gè)可以泛化到多種具身終端的基座模型。李力耘表示：“小鵬世界基座模型是小鵬自動(dòng)駕駛真正走向L3、L4的基礎(chǔ)，也會(huì)是未來(lái)小鵬所有物理AI終端的通用模型。”后續(xù)，小鵬世界基座模型將全面賦能小鵬AI體系全圖譜，應(yīng)用到小鵬汽車(chē)的AI汽車(chē)、AI機(jī)器人、飛行汽車(chē)上。

此外，小鵬汽車(chē)還將車(chē)端AI鷹眼視覺(jué)系統(tǒng)、自研圖靈芯片、端到端大模型以及強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法移植至IRON人形機(jī)器人上，當(dāng)前，IRON已在小鵬廣州工廠投入使用，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)截圖

除了算法和軟件層面的技術(shù)復(fù)用，在硬件層面，中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)也具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

比如，廣汽人形機(jī)器人GoMate，搭載全固態(tài)電池，續(xù)航達(dá)到6小時(shí)，并采用軸向磁通電機(jī)，最大輸出力矩達(dá)到1000N·m，該款機(jī)器人將會(huì)率先進(jìn)入廣汽傳祺、埃安等生產(chǎn)線和園區(qū)率先示范應(yīng)用，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，2026年整機(jī)小批量生產(chǎn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈到技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域，可謂是“近水樓臺(tái)先得月”。這種技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，不僅讓中國(guó)企業(yè)在機(jī)器人領(lǐng)域具備了快速追趕甚至超越國(guó)際領(lǐng)先水平的能力，還將推動(dòng)整個(gè)具身智能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為全球科技進(jìn)步貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

分工明確，從整機(jī)到零部件：有的造“人”，有的煉“內(nèi)功”

如果說(shuō)，技術(shù)同源是中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)進(jìn)入機(jī)器人賽道的敲門(mén)磚，那么清晰的產(chǎn)業(yè)分工，則是它們?cè)谶@個(gè)賽道上跑馬圈地的關(guān)鍵策略。

在全球機(jī)器人產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，形成了從整機(jī)制造到核心零部件研發(fā)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這種分工協(xié)作的模式，不僅提高了產(chǎn)業(yè)效率，還增強(qiáng)了中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)報(bào)告，具身智能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為融合先進(jìn)技術(shù)、復(fù)雜系統(tǒng)集成和多元化應(yīng)用場(chǎng)景的綜合性產(chǎn)業(yè)。其產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)可劃分為上游——基礎(chǔ)軟硬件、中游——本體集成和下游——應(yīng)用場(chǎng)景及服務(wù)三大環(huán)節(jié)。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)研究院報(bào)告

在上游芯片供應(yīng)環(huán)節(jié)，具身智能主流AI芯片面臨高算力、高實(shí)時(shí)性等要求，可分為國(guó)際品牌和國(guó)內(nèi)廠商兩大陣營(yíng)，覆蓋訓(xùn)練、推理及端側(cè)應(yīng)用場(chǎng)景。

更加值得一提的是，在上游AI/大模型算法供應(yīng)環(huán)節(jié)，以ChatGPT為代表的大模型的出現(xiàn)，使得具身智能在機(jī)器人的智能感知、自主決策和擬人化交互方面取得了巨大進(jìn)展。當(dāng)前，行業(yè)參與者更多關(guān)注如何將AI應(yīng)用于物理世界，并通過(guò)AI的“具身化”找到新的智能增長(zhǎng)點(diǎn)‌。

根據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外主流大模型企業(yè)及代表產(chǎn)品有：OpenAI通用大模型GPT 4.5、Google通用大模型Gemini、Tesla通用大模型Grok 3、深度求索通用大模型DeepSeek、騰訊通用大模型混元、通用大模型盤(pán)古、字節(jié)機(jī)器人大模型GR-2、阿里通用大模型通義、百度自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM等。

蓋世汽車(chē)研究院分析顯示，國(guó)內(nèi)公布的大模型數(shù)量已超過(guò)300個(gè)，通用類(lèi)大模型逐步拓展至多模態(tài)交互，垂直類(lèi)大模型則專(zhuān)注于特定領(lǐng)域的深度賦能和應(yīng)用。

在中游本體集成環(huán)節(jié)，“本體”是具身智能實(shí)現(xiàn)所有擬人功能的載體和基礎(chǔ)，核心零部件種類(lèi)復(fù)雜，主要包括感知系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、芯片、電源等，整體向高性能、高精度、小型化、高集成方向發(fā)展。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外廠商紛紛推出面向特定或通用場(chǎng)景的人形機(jī)器人，部分小型人形機(jī)器人已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)售，如宇樹(shù)、大象、眾擎、Enchanted Tools等。

在‌下游應(yīng)用場(chǎng)景與服務(wù)環(huán)節(jié)，具身智能已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)景，推動(dòng)了專(zhuān)用機(jī)器人向通用機(jī)器人的發(fā)展。

在IAA 2025上，我們已經(jīng)能夠看到這種分工的雛形：有的企業(yè)專(zhuān)注于整機(jī)制造，通過(guò)打造具有市場(chǎng)影響力的機(jī)器人產(chǎn)品，搶占品牌和場(chǎng)景認(rèn)知高地；有的企業(yè)則聚焦于零部件研發(fā)，通過(guò)提供高性能、高可靠性的核心零部件。

這種分工模式與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑高度相似，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，既有比亞迪、蔚來(lái)等整車(chē)企業(yè)，也有寧德時(shí)代、中科創(chuàng)達(dá)等核心零部件和軟件供應(yīng)商，形成了互補(bǔ)共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

小鵬汽車(chē)無(wú)疑是整機(jī)示范的典型代表。在IAA 2025上，小鵬汽車(chē)展示了其智能機(jī)器人IRON的整機(jī)產(chǎn)品，并明確了量產(chǎn)時(shí)間表——2026年。這一舉措不僅展示了小鵬在機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，更重要的是，通過(guò)明確的量產(chǎn)計(jì)劃，小鵬汽車(chē)能夠在市場(chǎng)上搶占先機(jī)，率先建立起品牌認(rèn)知和用戶(hù)基礎(chǔ)。

正如前文所述，IRON機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)階段，這意味著它將在實(shí)際的工業(yè)環(huán)境中接受考驗(yàn)，不斷優(yōu)化其性能和可靠性。

小鵬汽車(chē)選擇將工廠作為IRON機(jī)器人的首個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，并非偶然。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)截圖

一方面，工廠環(huán)境相對(duì)可控，能夠降低機(jī)器人初期應(yīng)用的難度；另一方面，工業(yè)領(lǐng)域?qū)C(jī)器人的需求旺盛，尤其是在重復(fù)性勞動(dòng)、高危作業(yè)等場(chǎng)景，機(jī)器人能夠發(fā)揮巨大作用。

小鵬IRON機(jī)器人擁有22個(gè)主動(dòng)自由度的手部關(guān)節(jié)，能精準(zhǔn)抓取生產(chǎn)線上的零部件。在廣州工廠，20臺(tái)IRON已替代30%的裝配工人，將車(chē)門(mén)安裝效率提升40%。

小鵬汽車(chē)通過(guò)將機(jī)器人技術(shù)與自身的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，有望打造出一款能夠在工業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用的智能機(jī)器人產(chǎn)品。這不僅能夠?yàn)樾※i汽車(chē)開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，還能夠提升其在智能制造領(lǐng)域的品牌形象。

除了工業(yè)場(chǎng)景，小鵬汽車(chē)還在積極探索IRON機(jī)器人在家庭服務(wù)、門(mén)店領(lǐng)域等應(yīng)用，未來(lái)有望形成多元化的產(chǎn)品矩陣。

在零部件突圍方面，在知行科技之外，黑芝麻智能、億緯鋰能等企業(yè)同樣各顯神通。它們憑借在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累，針對(duì)機(jī)器人的特殊需求，開(kāi)發(fā)出一系列高性能的核心零部件，為機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

黑芝麻智能推出的華山A2000芯片，則為機(jī)器人提供了強(qiáng)大的算力支持，能夠滿足機(jī)器人的“大小腦”需求，推動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)從原型開(kāi)發(fā)階段邁向大規(guī)模量產(chǎn)。目前，黑芝麻智能正分別與中國(guó)科學(xué)院院士、武漢大學(xué)工業(yè)科學(xué)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)劉勝團(tuán)隊(duì)以及智能機(jī)器人研發(fā)企業(yè)傅利葉在人形機(jī)器人、靈巧手等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

圖片來(lái)源：黑芝麻官網(wǎng)截圖

在機(jī)器人領(lǐng)域，算力是決定其性能的關(guān)鍵因素之一，尤其是在實(shí)時(shí)感知和動(dòng)態(tài)決策方面，需要強(qiáng)大的算力支撐。

在與中國(guó)科學(xué)院院士、武漢大學(xué)教授劉勝團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“天問(wèn)”人形機(jī)器人項(xiàng)目中，黑芝麻智能基于新款華山A2000和武當(dāng)C1236芯片，為“天問(wèn)”機(jī)器人賦予更智慧的“大腦”和“小腦”。

“A2000芯片致力于讓‘天問(wèn)’具備人類(lèi)的常識(shí)和知識(shí)，進(jìn)而達(dá)成人類(lèi)的決策水平；C1236芯片可讓AI運(yùn)算任務(wù)與控制任務(wù)實(shí)現(xiàn)并行處理，為‘天問(wèn)’在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行與精準(zhǔn)操作提供可靠保障。”黑芝麻智能工程應(yīng)用團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示。

億緯鋰能則為機(jī)器人提供了高能量密度電芯，解決了機(jī)器人的“能源心臟”問(wèn)題。

在機(jī)器人的運(yùn)行過(guò)程中，電池的續(xù)航能力和能量密度直接影響其工作效率和使用范圍。億緯鋰能憑借其在電池領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，為機(jī)器人提供了高性能的電芯產(chǎn)品，能夠有效提升機(jī)器人的續(xù)航能力和工作時(shí)長(zhǎng)。

此次在IAA 2025上，聚焦機(jī)器人領(lǐng)域，億緯鋰能展出18650、21700、26700等多型號(hào)電芯。其中26700（G26Q）能量密度達(dá)310Wh/kg，鋁殼輕量化設(shè)計(jì)減重5%，全極耳結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化內(nèi)阻與散熱表現(xiàn)，同等放電倍率下溫升降低20%，為機(jī)器人長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度作業(yè)提供強(qiáng)勁動(dòng)力支持。

同時(shí)，此前在2025世界機(jī)器人博覽會(huì)上，億緯鋰能攜機(jī)器人電池全面解決方案亮相，集中展示了從電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）到Pack的機(jī)器人動(dòng)力系統(tǒng)全鏈條技術(shù)能力，涵蓋人形機(jī)器人、爬行機(jī)器人、輪式機(jī)器人等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，在eVTOL領(lǐng)域，億緯鋰能還提供從電芯到系統(tǒng)的一站式航空級(jí)安全解決方案。重點(diǎn)展出的21700（50PL）能量密度達(dá)270Wh/kg，支持15分鐘快充，30%電量下支持10C高倍率放電，循環(huán)壽命超1000次（容量保持率80%），滿足高安全與高效率運(yùn)營(yíng)需求。

圖片來(lái)源：億緯鋰能官網(wǎng)

這些專(zhuān)注于零部件研發(fā)的企業(yè)，通過(guò)提供核心零部件，成為機(jī)器人產(chǎn)業(yè)不可或缺的一環(huán)。它們的產(chǎn)品不僅能夠應(yīng)用于機(jī)器人領(lǐng)域，還能夠反向促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的良性互動(dòng)。

例如，為機(jī)器人開(kāi)發(fā)的高算力芯片，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后可以應(yīng)用于智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提升汽車(chē)的智能化水平；機(jī)器人電池的快充技術(shù)，也可以借鑒到新能源汽車(chē)的充電技術(shù)中，縮短充電時(shí)間。這種技術(shù)的交叉融合，將推動(dòng)整個(gè)智能出行產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)在機(jī)器人領(lǐng)域的分工協(xié)作，不僅體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略眼光和創(chuàng)新能力，更反映了中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟和完善。通過(guò)整機(jī)企業(yè)與零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正在形成強(qiáng)大的合力，有望在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

智能汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)：出行的終極融合未來(lái)

事實(shí)上，無(wú)論是技術(shù)同源帶來(lái)的跨界優(yōu)勢(shì)，還是明確的產(chǎn)業(yè)分工，其最終指向的，都是一個(gè)更加宏大的未來(lái)——智能汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)的出行終極融合。

在科技快速發(fā)展的今天，單一的出行工具已經(jīng)難以滿足人們?nèi)找娑鄻踊某鲂行枨螅悄芷?chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)的融合，將構(gòu)建一個(gè)全方位、立體化的出行體系，徹底改變?nèi)祟?lèi)的出行方式。

在IAA 2025上，知行科技提出的“行-泊-充”一體化方案，就是這一未來(lái)的一個(gè)縮影：汽車(chē)自動(dòng)行駛（行）、自動(dòng)泊入車(chē)位（泊）、機(jī)器人自動(dòng)充電（充），全程無(wú)人化。這一方案不僅展示了智能汽車(chē)與機(jī)器人之間的協(xié)同工作，更重要的是，它勾勒出了一個(gè)更加高效、便捷的出行生態(tài)。

而小鵬汽車(chē)展示的汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)，則更加直觀地呈現(xiàn)了這種出行融合的未來(lái)圖景。

在小鵬的設(shè)想中，未來(lái)的出行將不再局限于地面，而是一個(gè)由智能載具共同服務(wù)的立體出行網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)將在不同的場(chǎng)景下發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)出行效率的最大化。

飛行汽車(chē)作為立體出行網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，能夠有效解決地面交通擁堵的問(wèn)題。在IAA 2025上，小鵬汽車(chē)還展示了飛行汽車(chē)、陸地航母。

圖片來(lái)源：小鵬匯天官網(wǎng)截圖

小鵬飛行汽車(chē)是由小鵬汽車(chē)生態(tài)企業(yè)小鵬匯天研發(fā)的分體式飛行汽車(chē)產(chǎn)品，其首款量產(chǎn)型號(hào)“陸地航母”由陸行體和飛行體組成，配備車(chē)載自動(dòng)分合機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)陸空一鍵轉(zhuǎn)換。陸行體搭載800V碳化硅增程動(dòng)力平臺(tái)，續(xù)航超1000公里；飛行體采用六軸六槳雙涵道構(gòu)型，續(xù)航達(dá)500公里，支持手動(dòng)單桿操控和自動(dòng)飛行模式。

該產(chǎn)品于去年12月啟動(dòng)預(yù)售，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。據(jù)悉，小鵬匯天飛行汽車(chē)智造基地于2024年10月動(dòng)工，計(jì)劃2025年第四季度竣工，年產(chǎn)能達(dá)1萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)品已通過(guò)民航中南局生產(chǎn)許可證申請(qǐng)受理，同步推進(jìn)適航審定，計(jì)劃2025年底前取得型號(hào)合格證。

目前，小鵬匯天已布局超200個(gè)飛行營(yíng)地，覆蓋飛行體驗(yàn)、應(yīng)急救援等場(chǎng)景，并計(jì)劃2027年拓展海外市場(chǎng)。

汽車(chē)、機(jī)器人和飛行汽車(chē)立體出行網(wǎng)絡(luò)融合的背后，是技術(shù)融合與生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單品的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)能夠構(gòu)建起一個(gè)更加完善、更加開(kāi)放的出行生態(tài)，誰(shuí)就能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

要實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)的出行融合，需要解決一系列技術(shù)難題，包括跨平臺(tái)通信、協(xié)同決策、安全保障等。跨平臺(tái)通信是實(shí)現(xiàn)不同出行工具協(xié)同工作的基礎(chǔ)，需要建立統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，確保智能汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)之間能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地交換信息。

中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)憑借其在智能汽車(chē)領(lǐng)域積累的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈以及品牌優(yōu)勢(shì)，在這一輪出行融合的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)搶占了先機(jī)。

從技術(shù)層面來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在AI算法、傳感器、通信等領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，能夠?yàn)槌鲂腥诤咸峁?qiáng)大的技術(shù)支撐。從產(chǎn)業(yè)鏈層面來(lái)看，中國(guó)擁有全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件生產(chǎn)到整車(chē)制造，再到軟件開(kāi)發(fā)，形成了一個(gè)高效、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)能夠快速?gòu)?fù)制到機(jī)器人、飛行汽車(chē)等領(lǐng)域。

從IAA 2025中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)的展示來(lái)看，從“行車(chē)”到“行人”的跨越已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，智能汽車(chē)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)的出行融合未來(lái)就在不遠(yuǎn)處。中國(guó)汽車(chē)科技企業(yè)正在向這個(gè)新時(shí)代，通過(guò)新一輪的“升維打擊。