兩江交匯處，西南工業重鎮由此誕生。

這座以“山城”聞名的重慶，正以一場深刻的自我革新，重塑其在全球汽車產業格局中的角色。

早在2013年，重慶便明確提出打造“中國底特律”的愿景。而今，重慶的目標已升級為打造具有全球影響力和競爭力的“智能網聯新能源汽車之都”。

從昔日的“摩托車之都”“燃油車重鎮”，到如今劍指全球智能網聯新能源汽車的“新王座”——重慶，憑何有此底氣？

新能源沖刺130萬輛，要靠“左膀右臂”？

重慶汽車產業，有著深厚的歷史底蘊和雄厚的產業基礎。

回顧過往，在長安等龍頭企業的帶動下，重慶汽車產業迅速成長——2015年，汽車產銷量突破260萬輛，躍居全國第一。其中，長安汽車自主品牌產銷達142.5萬輛，成為國內首個邁入“百萬俱樂部”的自主車企。

此后三年間，重慶持續穩坐全國汽車產銷頭把交椅，年產量一度突破300萬輛大關。

2018年，我國汽車銷量出現了28年來的首次下滑，車企站在向新能源轉型的十字路口。正是在這一年，重慶汽車產業來到轉折點：傳統路徑遭遇瓶頸，新能源浪潮帶來挑戰，催生了前所未有的突破機遇。

變革、轉型，成為這座城市的必經之路。在2020年，重慶市新能源汽車產量僅為4.3萬輛。直到2024年，這一數字躍升至95.32萬輛，同比激增90.5%，展現出強勁的增長勢頭。

2025年，重慶已明確目標，力爭新能源汽車產量突破130萬輛，推動全市汽車產業產值實現12%的增長，在新能源與智能化的新賽道上全速前進。今年1—8月，重慶市汽車產量165.9萬輛，保持全國省市第三位，其中新能源汽車產量69萬輛，增長31.4%。

圖片來源：重慶發布

“重慶的汽車產業很有前途，很有未來。賽力斯和長安在重慶的生態環境里面發展得很好，我們很羨慕。”吉利控股集團董事長李書福在今年9月底的公開場合如此表示。

整體來看，重慶已形成以長安汽車、賽力斯汽車為龍頭，十余家整車企業協同發展的產業格局。在全球汽車產業風起云涌的變革時代，重慶智能網聯新能源汽車跑出“加速度”，背后自然離不開長安汽車和賽力斯這兩家車企。

今年6月，長安汽車正式轉變為央企身份。作為首家總部落戶重慶的一級央企，長安汽車以“打造世界一流汽車集團”為目標加速發展，旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源等新能源品牌表現強勁。

“這是歷史選擇，也是國家戰略安排。”長安汽車董事長朱華榮表示，新長安將積極服務成渝地區雙城經濟圈建設，全面參與重慶建設“智能網聯新能源汽車之都”的系統工程。此外，新長安也將圍繞重慶產業布局，打造研發總部、智能制造核心區和出海指揮中心，形成央地協同的制造與產業高地。

圖片來源：長安汽車

數據顯示，今年前三季度，長安汽車累計銷量為206.6萬輛，同比增長8.46%；其中自主品牌銷量175.0萬輛，同比增長10.47%；新能源汽車銷量72.4萬輛，同比增長59.72%。今后，新長安將錨定新能源、智能化、全球化三大戰略主線，力爭2030年實現年銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外銷量超30%。

賽力斯并非依靠傳統的規模擴張或全矩陣布局，而是選擇了一條深度綁定頂尖科技企業、聚焦高端細分市場的“超車道”。它以與華為的深度融合為引擎，以高端品牌AITO問界切入市場，實現了從傳統車企到科技型車企的華麗轉身。數據顯示，今年1-8月賽力斯新能源汽車累計銷量達27.9萬輛，同比增長381.75%。

AITO問界系列，創造了現象級的市場表現。問界M8、M9穩居國內高端車型“銷冠”寶座，擦亮了“重慶智造”金名片，更驗證了重慶在高端新能源汽車領域的制造與整合能力。賽力斯總市值規模已突破2500億元，在A股中的市值排名入圍前50位，并在汽車板塊中升至第二，僅次于比亞迪。

可以說，在重慶打造“智能網聯新能源汽車之都”的道路上，長安汽車和賽力斯這兩家龍頭車企可謂“左膀右臂”，攜手帶領重慶汽車產業鏈穩步向前。

打造生態，先構建智造、AI的土壤

2022年，《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》發布，里面提到，重慶市智能網聯新能源汽車產業已具備加快發展的基礎和條件，但仍面臨檔次不高、規模不大、配套不強等問題。在認清自身優勢與劣勢的客觀條件下，過去的三年時間，重慶市一直在奮力追趕。

據悉，重慶市政府在“33618現代制造業集群體系”的架構下，提出了打造智能網聯新能源汽車之都的目標。

通過“33618”體系建設，重慶將從“制造”轉向“智造”“創造”，其目標是到2027年建成國家重要先進制造業中心，實現工業經濟總量突破4萬億元。其中，智能網聯新能源汽車、新一代電子信息制造業、先進材料產業為‌3大主導產業‌，每個產業目標培育成萬億級規模。

值得注意的是，志在建成“智能網聯新能源汽車之都”的重慶，錨定這一產業方向實施AI賦能，培育汽車產業生態。

圖片來源：千里科技

就在9月底，千里科技在江畔完成了一次高調的戰略宣告：這家由力帆科技蛻變而來的企業，正徹底告別傳統制造標簽，全面轉向AI驅動的科技公司。作為重慶培育新質生產力的關鍵力量，千里科技坐擁重慶“19家整車廠+1200家配套企業”形成的完整生態鏈。

扎根重慶的千里科技，將進一步釋放重慶在智能制造、技術創新、場景開放等方面的綜合優勢，加速構建開放、協同、創新的AI生態系統，彰顯重慶在“人工智能+”方面的創新活力與應用潛力，同時為重慶建設智能網聯新能源汽車之都注入更強動能。

千里科技董事長印奇表示，“我們希望成為重慶整個智能網聯汽車AI底層的賦能力量，在重慶制造業的基礎上，能夠真正迸發出未來AI+車的巨大能量和活力。”

此外，在重慶全力打造智能網聯新能源汽車全產業鏈生態的當下，華為引望在重慶的落地也成為行業內外關注的焦點。

華為引望進入重慶，阿維塔和賽力斯成為繞不過去的兩家車企。它們不僅是重慶新能源車企的代表，也是最早與華為進行深度合作的車企。阿維塔以HI模式與華為合作、賽力斯以智選車模式與華為合作。

今年3月，阿維塔科技和賽力斯成為引望新股東，各自掏出115億“真金白銀”，分別買下華為引望10%的股權。不久之前，賽力斯和阿維塔已經先后官宣，完成了對引望公司10%股權的收購，115億元的交易對價全額支付完畢。

圖片來源：問界

賽力斯集團董事長張興海表示，這標志著賽力斯與華為的合作關系已升級為“業務+股權”的全面戰略合作。賽力斯將堅定支持引望打造汽車產業智能化開放平臺，力爭三年實現問界年產銷百萬輛目標，帶動引望百萬臺套供應體系，實現共贏發展。

而阿維塔與華為合作，雙方計劃至2030年合作推出17款產品，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細分市場。

有行業人士指出，引望加入后，重慶以后能通過技術授權、專利輸出等方式，從“賣車”轉向“賣解決方案”，成為全國智能駕駛技術高地。在北上廣深爭搶AI和自動駕駛資源的背景下，重慶通過引望+賽力斯+長安的“鐵三角”，找到差異化突破。

可以看到，這一系列緊密的資本與技術合作，標志著重慶已構建起以華為技術為底座、本土車企深度參與的智能網聯汽車產業新生態，為打造“新能源智能網聯汽車之都”奠定了堅實基礎。此外，普華、中科創達等軟件企業也在重慶加速成長。根據重慶市經濟信息委的數據顯示，已聚集智能網聯新能源汽車領域軟件和信息服務企業超300家，從業人員超3萬人。

此外，重慶的8D魔幻地形、多霧氣候、復雜立交，為智能駕駛系統提供了全球獨有的嚴苛測試環境。行業內甚至形成了共識：能在重慶跑通的智駕，在全國都能跑。這一獨特優勢，正吸引越來越多車企將研發中心和測試基地落戶重慶。

車城競速賽，已有路線圖

放眼全國，一場由汽車產業驅動的城市競速賽已然開啟。在這場由汽車產業驅動的全國城市競速賽中，從廣州、上海等傳統制造強市，到合肥、常州等新興新能源高地，各地都將打造“東方底特律”視為共同目標。

作為優勢主導產業，智能網聯新能源汽車已成為重慶因地制宜發展新質生產力的關鍵抓手。面對激烈競爭，重慶將如何實現其汽車產業宏圖？

當前，重慶已構建起前瞻的產業規劃與系統的政策支持體系。今年7月，《重慶市智能網聯新能源汽車產業鏈“渝鏈智擎”行動計劃（2025—2027）》公開征求意見，明確提出推動車路云一體化建設，制定《重慶市智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作方案》。

其中包括，打造涵蓋協同預警、協同輔助駕駛、協同自動駕駛功能的智慧公交、干線物流、自動泊車等應用場景，探索可持續發展的商業模式。到2027年，累計建成感知路口600個，覆蓋城區道路與高速公路里程2500公里，通過OTA升級實現具備協同預警功能的各類型在用車輛超過20000輛。

圖片來源：重慶發布

在基礎設施方面，重慶正加速推進“超充之城”建設，計劃到2025年底，全市建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上，實現新能源汽車與超充網絡相互協同、與電網融合互動，建成布局均衡、充電便捷、智能高效、機制完備、技術先進的便捷超充生態。

資金支持方面，近三年，重慶市發展改革委等部門為汽車產業的114個項目，爭取到中央及市級專項資金27億元，帶動了超過130億元的社會投資。重慶還設立了200億元的智能網聯新能源汽車產業發展基金，為企業技術創新、產能擴張提供強有力的金融支持。

“智能網聯新能源汽車之都”的打造，絕不意味著僅僅是造車和賣車，而是以此為路徑，實現城市能級的躍升。依托西部陸海新通道、中歐班列等國際物流大通道，重慶制造的新能源汽車正加速走向全球，在澳大利亞、新西蘭、沙特阿拉伯、法國等國家市場嶄露頭角。

根據《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》提出的目標，到2027年，力爭智能網聯新能源汽車零部件產業營業收入達到7000億元，集聚智能網聯新能源零部件企業1000家，其中智能駕駛、智能座艙、智能車控、車路網聯、電驅、電制動、電轉向、熱管理等汽車電子零部件企業500家。

不過，重慶要想成功“登頂”，實現宏偉目標，并非簡單的規模擴張，而是一場從“制造”到“智造”的基因蛻變。它憑借雄厚的工業根基、獨特的自然試煉場，以及擁抱華為等科技巨頭的開放姿態，成功將地理的“山城”轉化為產業的“高地”。在中國汽車產業百年未有之大變局中，重慶如何以其獨特的“硬核+智能”模式，書寫自己的王者之路，還需拭目以待。